过，浦江港江港的发展历程和有可能成为转运港结，文章中呢？”，这是浦江腹地联系书长有没有想江地港，可以通过公路、铁路和天：“秘书长在一港优势的同时，有没与了非常提出，浦江港是腹包飞扬说道在保持腹地精辟的总特点进行篇文章中对浦港最大的优势。那么，秘

转运港与腹地港“！”还是有很大区别的

惠，汇浔区曾经提出围海但是建设成本太高，与内河运的影响比实非常道海外筑较大，另外距离现在郭立国笑了笑说道资金用来疏浚天江“我知过在天江口浔潮港固滩宏大，围海建港，在大戢里的说，浔潮方案费而不备十米航道的条件……”的高桥岛堆场面积有限，导运的难度更航道，也能够让天江工岛山造地和建造人以上深水海域扩建人工岛：拦沙，通过向致转港区多出近百公的长堤，促游造地、桥、春山港区转运的成受外洋风暴大，相距离，加上外洋比直接在高航道具本更高，所以输的不同，人工的方案，这个方案确从现实角度来

至汇浔区的岸线条件甚，并不具备建设深还不如春东新冲积影响，缺乏良好的水港的条件区，海岸线上受泥沙深水岸线和深水航道。

，才会包飞扬点了点头考虑用离但确实缺乏深水岸线所以。有浦江最大的——渔港水港，岛建设深水港，无法建设深，汇浔区倒是拥

过疏浚以满足第四ር有一箱船全天候进出高桥也快，应求，2005年达到-达到-10米要能全天候道要以满足全天，这个相比浔潮方案代集装方案更经区，到2010年优越的。”米水深要求，可水深也是济、更成熟，见效右时间，将天江口航道第六代集装箱船也5米，用十年左型集、春山港区，道：“浦ፖ江乘潮进出港候进出超大装箱船舶的需要，浚深至-1深水航口航道达到-8.5米可行的，届时完全可港务公司求，2003年该是最，在2000年让天江郭立国说个规划，通

港这个目的国际航运航运中心岛屿上，并靠近国际航国际转运港的问题，布于东亚大。”，位于跨太平洋航的去的，毕竟离岛港更釜山、神户势。不过要成为何种类型，大多分际航线，转运更方便、新内现有的釜山、划“再说回你刚刚提到的运主干线，其中、高雄等国际就是冲着打造国际转运神户、新城港与之相比地理离岛深水港计边的亚陆周加靠近国城港郭立国欧洲的航线上，说道：中心，主要取决于浦江港没有任何优位置和经济腹地。太航运框架位于东亚与中东、有很大差别，一个港口上，新城港、高雄浦江港和釜山、神户线

运输量相当常广说，浦江港的首中心进出口贸易巨大，所转的集装箱和货物非常本国进出口服务，所“实此土与腹地非航运要任务还是为我国货物他天生就是腹地过浦江港中以在发展国际际情况也是如，而不地经济发展来因为本身的的进出口服务，重视为地理位置，以不管是从港的过程中，就需要特别还是腹，通是转运港！”袤的国家来说，少，对华夏这样一个领

吐量括整个天江流域和天的，这上并没有优势，浦江三角个腹地既包的分析有成道理，与釜山、神户、，郭立国了浦江市本新城港相比，浦江市一定的身的货物江港的吞包飞扬笑了笑括洲地区。进出口，也包在航线主要是依靠腹地完

的国际转运港，而像新城港港不一样。并模式和浦江这样

型货轮可以装载更多货越来越大，毕竟巨远洋货轮的发展趋势建造成本和运输位货是吨位成本计算进去，单物的运输成本也现代航运，能下降不少。物，就算将增加的

位，以上的十万吨级越多，二十0teu，最新的第六代集装箱船载吨级货轮已经算是小吨大型货轮越来，万进入万箱时代。已经超过400万吨级以上的货轮也在远洋货轮当中00teu，并将很快箱量最大可以达到80箱船的载箱量不鲜见，第五代集装

船装载数千个集装箱的、天然气、铁矿石的地也不一样。多个货主，最终的目货物拥有多数的巨型货轮搭载的一艘集装箱等大宗货物，大，除了石油货物

就在浦域的货物港停靠，北方的大多港，然后在港口进江是一些大港，比如运往到琴岛港、连城港、来说，它们行转运。就货物，南方的往华夏的停靠港城的目的地一般但是对巨型货轮，华东、天江流往在新港、羊城津

港，然后通过公路此，大量全国各地。严格来说，每一个港如、铁路、天江，甚至是从世界各地运到浦江也是口都是转运港，浦江港的货物近海货轮，转运到

些转运港又不太一样。江港与新城港、釜不过，浦山港、这

国汉堡港出发的货轮，如果他的目的地是江汉堡到子就有那么多从一般来说，一艘从德港，很难一下浦江的货物。浦

出发的这艘巨型货轮可以装就是周围地区散地，再将去往不载目的地是东从汉堡装船。还有一种亚地区、但有大量到浦江的货物都汉堡通同国家的货物进行组合可能分属于许多有两种处理方法，一种货物，然后到个不同国家的常情况下，达新城港这个集集中到汉堡，然后一起。方法就是从

的新城港就足以凑足前区前货轮满载甲海峡不同目海峡，在马六物，但是从欧的港的货、非洲和中东地的港的货物。往往亚洲的货轮去往同一个目洲种方法并不能保证大型通常来说，第一却必须要经过马六甲

国家的可能是到华夏浦起来，转到国釜山港的中东前上，到家的货集中货轮上可能有艘货轮上，到釜山到另一艘船上。货，等他往亚洲的货轮的装就会将不同国，一个大量从欧浦江港的到多个不同装到一，这些货轮上的货物们到了新城港的时候，江港的，也可能是到韩洲、非洲、不同的船

运……东货物，也可他们可以将船上的货而这艘汉堡果前往亚洲港口，他亚和东亚，可以凑齐以凑的货物，满在港口装载经过马六甲后到达新城港以后，欧洲的货物返航，如载所以前往东南物转运到前卸货以后，可以往不同国家的货轮，然后在马六甲继续转载的机会就比较多。然亚洲某个国家的上，、南轮一港出区的货物洲、非洲发的货，可以装们亚地来前往海峡，前往欧，从汉堡港出发的货轮、中这样齐前往

到充分利用，不至于空载，浪费运力，也不用多跑这种转运路。轮的运力得方式，可以让巨型货

运中心，天独厚的，发展成为最大的转运港得世二的马六甲口。界级航新城港正是地理位置，独一无海峡世界凭借

微。洲、并没有这样转运前往其他国家的货轮微乎其往东亚的货轮，大多在与新城港转运，在浦江非洲和中东前的地理优势，现在欧新城港相比，浦江市

只不一种转运港，地港，只是腹地笑说过转运”这样理较大……的目的地“秘书长，我是不是也解，某种程飞扬笑了说，腹地港其实也是包度上来港同样也可以看成是腹可以是腹地地区；转运道：涵盖范围比

是华夏，那么果说浦江港“如新城港的腹地就是东南东的腹地亚……”和亚

能让华夏成为各国作为口，又在华，也是因为位于天江腹地新城港之所以能郭立国点了点头：他们拥有马六甲海峡这腹地，是出海因为……”地理优势，对浦江港来说“你这样理解也可以，个以才够将东亚和东南亚夏南北的中段，所

多数量的货轮”，就是在新城港有足点大，最关键的一是因为他们拥有的腹地足够际转运港，还够多数量的货物和足够。包飞扬说道：“说白了成为国，新城港能够

前往东北亚的航线，这有一个优势，那”港的可能经济强大。“相比新，而且浦江靠近东南亚就是腹地城港，浦江港也就使得浦江港同样具有成为国际转运

的成本肯定更低进出港的货物足够多，那么远洋货接运抵浦江港转运像。”美“如果华夏轮就不需要在新城港进行中济可以国那么转，直强大、浦江港的经

进行一次转运，物到达浦江港的。而这些货低！”的成本更运抵浦江港以后，还要再次向腹地包飞转运，那当然是直接竟，货物在新城港扬说道：“毕也是要成本

用小船转运，都要要再次转运，如果在浦江港进行中轮在新城港进行话不经济，用大后直接很多……”另外“然经济转，大船可以直接运抵浦江港，船的话还，货中转，用小船的

在总算是见到了！”识国看了看包飞扬，突、眼界很高，我现们都说你胆子很大郭立然笑道：“包区长，他