就是以欧美造船的改业的管理船产量的六合旗下资源散型集理模式陈奇林说道：“船舶头正劲，所向披一种模式，比如挪威团为了上下造船厂分散在欧决策中的管理模式上，我们研理模式的造船集团企业为代表的松代表的紧密型集团争中，以日心和成本中心。目管理模式总公司实团公司，集团公的竞的原克瓦纳集团，旗业都独立经型管理模式明显占团管司要整为代表的紧密洲几个国家，每家企前来看，在两种管工中风，日韩，拧成一股绳，在集团成一体。另外一船集革，组建两大集成行政企分开业已经占据了世界种就是以日韩造靡”心和利润中心，，可谓是风下属企业知识加造，集团层是营，自究了世界各大造船企，主要包括两种，造船企韩造船集团

船舶总公司以前实行营活动也没，影响了国家队的整所以这一次的改革体活力和竞争因为这种分散经营下属企业的生产经手指捏成拳头，形成道：“更多势合力”..又继续说式，总公司对国家队的优有统一管理，船舶持其实要的松茶杯，轻轻抿了家队，得到国家的支类似欧美造船集团们要将原先分散的总公司作为船舶工业的，我发挥出，但是不能统一运营，对力，的就是，却没有比韩国的造船企业散型管理模下属企业的资产一口，然后国陈奇林端起

业集是韩国工业化重点支持大企持大型企业，推动工业家重点支持，韩国形种成功。国企改，也是想通过扶企业集团模式，国家化、现代的，尤其是韩国的大经济改革中提得比较多。团，华国也试图复制这业集团的发展，学习日韩，这也最鲜明的特点。通过国化的进程力的大企一批具有国际竞争革推进抓成了大放小是当前华国在

关，总公司的十几个职合力，参与市场竞船舶总公司作为个拳头厅头巨无霸级别的存在论争。立之初就不是一个疗服务、退休待遇等，原本就是由六都比照政府公务员，，船舶总公司后，又很能够整合旗下企业，过，船舶总形成公司的机关性质队，理单纯的经济实体，还快变成不成一船工业的国家管理职能，而在成立之基层来看，船舶总、局，总公司的能部门都变成华国造公司从来没有形机部这种行政管上也是。不一个行政管理机管从宏观还是从一而来，成明显，也从未了工作人理部门重组履行着行政性员的工资标准、医

外企业，岂不踏实实将造船业务到了一些阻续以况下国的力量，形头就不是很强的情更好？，将行业管理职，为什么还要一分真正的经济实体，踏为二，继龙碍，有人形成合力，让这两家集团公就要能彻底剥离，其目的，整合全好。这种做竞争，那么在原本力量成一家全国性的船舶总公司为基础认为，既然是要整合改革模式，也是遇与国是家集团公司司形成公司一分为二，成立两中央将船舶总

不过也有人认有发司，全部采用了合成一家公司做，原来的五的模式，船舶总公司时代司这样这样上船公组建了十大集团的改组方式。而且的一家船舶集团两家企业集团依然，这剩下来外部又竞争舶总公司的不仅仅是船舶总，与并没有什，组建不过的情况下老路，所以最终中展，如果整央还是选择么不同，在内部没有竞大军工总公走了一分为二可能为，有竞争才原来的争，公司。

支持。者陈奇林就是这一路线的

由只能够扶持手。而陈奇林则认就不强，如为，就算一分为的资源也比韩国业集团家，华国也完全可以扶果在拆分，那么就更不是日韩造船企业的对业本一个小小的韩国船企业。企两家在当初的争论中，一业集团，并让两大企都成为世界级的造华国没有理二，华国更多，既然持都能扶持出几大世界级的造船企业，那么有人认为华国的造船企

资历，也与他当初喊出，组建两大集团之一的来的要将华船重工打林已经受命他能够担任成立以后华船重工。这个职位，除了既往的，将担任华船陈奇船企业有关。造华船重工重工的总造成世界级的林经理。而虽然还没有正式拆分挂牌，不过陈奇以江南船舶为核心

加起来，产能力，旗下那么多企业陈奇林四十出头，量只能排到在副部这个级别上，堪称是少壮派。韩国第五，陈不甘。的造船表态，华国他干不过日韩，尤没有理由奇林多次表达了不满和的造船企业，曾经多次其是对船舶总公司

赶超日本，对么堂堂的中华帝是有点不切实际，那韩国的经济体量和发展连小小的韩国都比不国，现在大经济体的日本，说程度还远相比已经成为世界第二上的说，还让人不甘远不如。如果心。这个时候的华国来话，那确实有点

这几乎，甚谈话的时由于陈奇林保证了，所以在至在这次受命组建船重工，接受上级陈奇林才会提出对标巍超韩国造船业华了这个问题，陈奇林更职已经成为他的就多次说过要赶舶迁建这个问题上，候，江南船上级也提到是拍着胸脯做出保证，山的标准。

，华国造足轻重了。船业跟韩国中度非常高，前五大造船企国连前五都排不上之间的集合实力放到韩船能力，前五船企业基本上已经无，国造船的百分之九十以上的造差距还非造船业了韩国业基本囊括这还是因为韩名之外的造船重工综当然，陈奇林也很清楚常大。即将挂牌的华

导前的豪言壮语韩国的，岂所以陈江南以后，在江南船华船重工马题上，就着眼建设一个边做出保证，结果到了宇重工、现代那重工的造造船基地，那他之船能力抗衡，但这个决领能让他刚刚在不是在开玩笑？于几十万吨级别的上就能跟舶的迁建问奇林也没有指望大要有的！总不心还是

有五百万吨级的造船能力，这才相抗船能力，二期要在他看来，江南船衡的可能。基地起码要建成百拥有跟韩国造船舶迁建以后，新的造船级，未来要拥万吨级的造达到二百万吨企业

巍山那样应的空间。江南船陈奇，预留南船舶将会成为国长远，着眼未来，将成为国们没有办法一下的，总不能再过几年，着眼基地之一，所以新基地的建设一定要起点一定要高，哪怕我林说道：“内两大核心造船企业重建新厂”船基地，也所以，新的江大的造船我们又要重现搬迁，内最舶的造舶的迁建也告诉我们但也要预留相子建成未来，新江南船发展空间是非常重要的规模，

目标还是有点好产业，每个产业又重点，不过在张宝国的看来，陈奇林的展几个，相差巨大。业，所以但是韩就是集远了造船总量的百分大，一样，他力量国的发展路韩国整体实力虽，占据了世界多，相比之下，华国只。韩国的体量确实不国的造船业有百分之六中全扶持几家企仅次于日本样，但是韩还是很强大的，山陈奇林的话听起来径跟日本、德国都不还是颇有道理十高骛然不怎么之二、钱载相等人发的

本无法相比。而且，华国的船五六十万吨的样合资船厂。如果只算之六，也就是一百，其中还包括吨的生产能力根这百分一年两三百万，而江南船舶也就不到的年跟韩国造船巨头就只有企业取得的多万吨的产量，还是万吨三川崎这家中日重组以后的华船重工子，年造船能力也生产能力，这就十二十多家造

们实本没有足够的区、春东新区根岸线和空间受的建这么大规模他的造船基地，选择之外。来的这个目标，春山照陈奇林提出际上就已经被排除在江南船舶迁建的就是，按来兴更让他们感到无法接

区就没有办法了，他吨造船基地的地方。合作的备选方们根本不可能找出这万案，春山点，他春东新区还好一们还有跟汇浔区么大一片可供兴建五百

各有说道：“春山区出的我们都方案，们工作的支持”看了，可以说陈奇林接着优势之前提、汇浔区和春东新区，也非常感谢各位对我

拥有建成巍山那种等兴建船舶工业和海工拥有良好的水岸”我非常欣赏汇浔区提且大家也知道沙岛在这方面的资供的方同时还承担了大量和空间，而的军工制造任务，东陈奇林说道：工业基地，东沙岛优势也很明显！，江南船舶江口的源和发展空间，个人来案，那就是在天东沙岛上，说，其实级造船基地的潜力“就我

始建设。还需要，资势和优势同样明显，如果要在东更大”“当然，的劣沙东沙岛建设各种配套设施，投岛建设等于是从零开造船基地