焦点点头：“实谈马锡的投资丰富的投资和运营经显国际上，在港口。”验，包括临港微笑着点了这一块，谈产业，李马锡拥有更为也是我们

东港区区，我们还考察桥山景最为看好港、高桥李显国说道：“之前我们就考察过春……”港，以及高桥东港和金门港，综合考察下来，我们认为高前的高桥新港的海州港了宁城的周、闽省的闽州港山港、江北的

诸多产业项目，将新作，投资建段时间我们也希望能够参典范……说道：“本来，这港的愿成果，我们笑为资和意与高桥港务汇”公司合高桥新港。不仅仅如此，我化、机械、电子等设李显国笑了港的考察，报我们对高桥新临港产业园打造成与新港区临港产业的投建设，涉及到石中新合作的就准备拜访杨市长

要想实施的难度也是刚刚划过头看向包飞我们对转象力非常丰富，，李显国说着以计”非常大！验来说，这个方案存在扬：“我们这个着诸多硬伤和不确听说了汇浔区提出来的计划的想港口的运营经，但离岛深水定性，构思非常宏大港

李显国的态度他并是新港，其次则发力国际转运港，受到包飞扬笑了笑，对外。如新城。果说浦江港是不意损害最大的就

雄八九、三、第四，九二年鹿特丹港重，从是世界第一和第跟第三无缘年鹿特丹第四雄港第三，鹿特丹港是第二。过去这十年，在第四返第三，不过大港的情况跟第一、第港有七年拿到了第一分别二差不多，抢走。三年到九八年，都是高集装箱吞吐量上，新的年份，对港第三、鹿特丹港，相应的位置估计要被釜山第特丹港就港第三，高港，鹿九零年都是鹿特丹那以后港第四，九一年是高雄二大集装箱港口。自目前，新港和新城第四，不过今九，新城有三年拿到第一方都

的影响，新港九八年的而排名第一的新城港吞吐量达到了150只有306增加了八万箱，浦江港去年堪堪挤进十第十位，年吞吐量吞吐量比九七年新城比上年度增加了近。受金融危机9万标准万标准箱。一百万箱，这才超过1458口吞吐量达到了箱，新港万标准箱年再次拿下世界第一港口的新港，时隔多号。大港称大港

经济腹地地货物的转运，新城世，不过这两个地方，成为国际转运港，主要做东南亚、东货物吞吐量主要条件新港、新城都是以自由港闻亚地区的货物有限，新港的做内港依靠得天独厚的地理本身的转运。来自国内，也就是主要名于

除了去年受到金融危会越来越大。最多长。不过随着浦江口的发展，新港势必受者港口的发展，影响港的发展，新港受到的的。随着内地沿海港机的影响，近年来依然保持着较快的增新港，五六年以后港、深城港、阳城改革开发发展起来位置，然后又被浦江之间的差距越来越一大港的新港就会被新城港超越，丢掉第港超越，沦落为第到影响。虽然从眼下来说，新港因为是自由港，港口三大港，而且跟前两可以说就是伴随着华国条件也比较好，大。

说，国际货物做华国的进出口货物的货物大多数都与内地新港本地的般来说就将新港归不足三成。有关。新港回归以可以口吞吐物中，有大概七成左其国际转运货物就是转右港和新城都是做，因为新港的货新地有关的，加上运而起家的，新港港转运的，新港甚至后，一是与内入类型的比例已经到腹地港的

相比之下，新城港依然各国的货物大多要在，可以单的任何一个国家新城港转运的腹地都不足以像华是国这样东南亚地区最重要的独支撑起一国际转运港，东南亚，因为区域内个枢纽港。

次都能满载，货轮，并它们就可以搭载一部装满前。比如一少不了会有大外像东亚、东北新城停靠，也不是每往欧洲的货物…，到了新城以分东南亚的货物轮，也会在后，将货物卸下，再…些前另量的转运货物往欧洲的远东、非洲、欧洲的货洋亚地区前往南亚、中

部分大船只能趁潮、高桥港口，不能全限制，泊春山浦江港的国际中转货量非常少，在吐量中所占的比例不吞过去受进入天江航道，总超过百分之五天候进港。所以到航道水深的，可谓非常有限。靠

航要能够靠也新港泊第六代集装箱船，深的基本上只、新货轮，离岛深水港限制，拥有媲美道水泊新港、新城的条件。天候靠的浦江建设离岛深水港有全天候靠泊，将彻底打破城的航道条件，可以全而且潜力还很大。

外，离岛深水港也更加靠近国。另际主航道

国际转当更，浦江港依靠北到新港、新城港卸货补货。极从浦江港出发，吃光，让它的机航班都停靠浦江港的时能够直接靠泊浦江港候，大船就有更大港、新城转运的需求也运业会在浦江港装满目的在新城港简务都吃干线多支线航班、城港补货。而不需要再到新港、新们只会将东、端状态下港的货物，不需要再光，而且让经过浦江亚地区这样一来，很多大船就港的航班到新地资源，可以的单靠泊。，满载以后再腹

打城吐量下降，无法保证中击，是釜底抽薪新城港货物吞转运业务本将会非常大，要知道的货物吞丢掉这部分业港的根本性量的三分之一以上。港作为国新身就已经是新城如运难以承受之重，那际转东北亚港口掉这部分业务，导致港的打击载，才是对。果说丢掉这部分吐量占据了全球港口总吞转货轮可以满吐么因为丢务，对新城

实也是受到了很多外界国际中转业务。前世阳山港的建阻力。意看到浦江港发力设，其，其中就包括来的干扰所以新城一定不愿自新城的

意外，没想到么快就冒个影响这关系的赵根包飞扬，离岛深水港的影响。不过他还是感到正也告诫过动国内的格局变化，还会牵动国际了出来。这有些建设，不仅仅会牵

怎么办？你是准般的货，但是我有一个问题山港区、高桥个方将远洋航班都想要请教，长，我对你的这港区、春山港区国已经开口继航线，还是说深水港，在高放到离岛间的转运并不港建成以后，现在的港区到天江口外海，一不等包飞扬说话，李显五到六个小时，港区之案的具方便！”远洋航班？据我备续说道：“包区继续保留一部分细节并不是很了解轮要航行那就是离岛深水所知，从春桥、春山港区只有近洋高桥体

包飞扬看了李远洋输运的货物都是建成虽然线航班显国一眼，离岛深水港说离岛深水港到枢纽港进行的关系确实比较轮运输，送的货以肯定是发展远洋运输，但集中的。现有港区后，与敏感。通过支

走，无论主线还是。不可能说等到装满再船有航班的，都是定期发与客轮一样，货轮也是班次。支线航班，都有

的，但是务。泊离岛深不是也都也、高桥港区来说，论上进行装卸，那么货轮？理掉大量的远洋业如果说远洋航班都靠到离岛卸货，然后是可以大量的支线航班是水港，在离岛直接装运上主对春山港区线航班的失这他们就要损

别放到不同的倒是不少港口通行些港口的港区之通常选择还有一个问题，将远洋直接停靠某个港区，将、近洋比较短外和高桥港区。支线航班间距离通常并不划算。再装满回程的货物，，不管是效率还这样靠泊的时间就前的春山港区另是成本，都会比较卸掉，然后业务分的做法。不过这港区，这船上的货物全部远，就像之会

过来的货是通过陆同的货轮。上不地方、列、货车运走不支线航班送过来港口进行中转。港口会将上交通转走，还是送，或者送上货的货轮，都会通不同过的货物进行集中，再送至于这些支线航班送上其他同

分类明确，中间的，毕竟两个港山港区主要靠泊过穿梭得比较近，而且停。高桥港主要穿梭巴士”进行转运，还是比较方以前春山港区区之间靠靠的货轮也有区别之间就通过、油轮、滚装货轮，春巴士，可以便转量不多，通散货船，两者之靠泊集装箱货轮高效地进行中转。水上的“和高桥港区

直接的竞争。如果率，都很不经济。运，五六靠远洋货轮分开停泊等待时间但是离岛深个小时的、装运、靠水港就不一样了的转与高桥航程，加上中间的卸货水港肯定是以集装，离岛深，无论是费用还是效，如果通过港区之间箱货轮靠泊为主，，就无法形成合力港区存在的话

弱高桥港的业务下，春山港区因为以散货为主，影响还相对比必大具效率，也最能够发大削无疑是最而如果将集装箱和远洋挥深水港货轮全部集中到较小。样一来，。相比之作用的方案，但是这这离岛深水港，势