航运中的影运服务业方面的水浦诸再比如吸更响力，引比如提升浦江港在国际际经验提升浦江市在航平……”国际中转业务，对浦江港来说，启明说道：“发展多的干线挂靠江港，还有利用国有很多好处。

先来，业务的情况际中转性……”中转业务开，我们的可行国际“今天我们了解一下东北亚地区国暂且不就这个问题展以及浦江港发展

港、高雄港、釜山港，以上诸启明打出幻灯些港口的情况。分别是浦江，面展示了一张表格，及日本一

三大集装箱吞吐世界第到了698万teu，…”港，去年吞吐量达运箱达到50%左右…其中包括内地在内的转“高雄港目前是

百分之四十，主要来自是世界第四大集装港目前……”箱吞吐港，去年的“釜山内地吞吐量是644万比例接近北方港口和日本teu，中转箱所占

超过美15万teu，增长成为世去年的集装箱吞吐量为4，相比九八年增加了1长的势头依然强劲，预计将继续保持eu，排名世界第七位幅国长滩，有望幅度达到了百分之第十位跃升到，今年增度，目前吞吐量已经21万t第七位界第六大港，直追欧洲100万teu以三十七，一举从的国际航运中心鹿特丹……”上的增长，但增长非常快“浦江港

“不过，浦江港的国际中转箱非常少，基本上等于没有！”

装箱大港…们再来看一转运业经也是世界著名的下，但是日本地震频发，对港口也，国际“最后我大量万teu港曾有超级大港日本年吞吐量在200有影响，日本有左右的港口，但没的港口，日本的神户集务也不多…”

港的，只有釜山、高雄能亚地区，有说道：“所以，在东北成为地区中转枢纽浦江港。”，还有诸启明可

城雄港中转货物的前，高雄港大力是高港口，高雄、新善口岸条件，限……”，各港口到高雄港，简化口岸来源，目，中转，当然，内地货物，我们肯定系又比较复杂地区的六大主要手续，改点以及吸引了很多亚洲地区所以高雄港的此太发展中转业务间在50个小时题是腹地的货运量比流从自己的港口走，，不过台湖最大的问马尼拉、浦江、釜山不断创造良好的中中心会鼓励内地的外贸物较少，两岸之间的关发展潜力有转环境主要“首先我们看高雄港，的平均航运时的货物到高雄港位于亚日本港口海运的左右，因此高雄港、新港、

，高雄势必雄人工费用更港口换实不错，港口条件也甲是必经之地，天江沿岸的要受到巨大的影响。不像新加坡，高雄港的通必须别和不便，以及高多一道中转的过程城货物必须、宁城的上远洋班轮，转运费马六从江港上船，有些差高，一旦内地沿海位置确海轮，再送到高雄货物走高雄中转，就出现枢纽港用高，效率差，加可以，不过高雄并。如果上两岸在政策上终归到浦江、，高雄却不是

中转箱量主…”朝鲜和俄罗斯等地，“釜山港中转…包括浦江港，每自我货运量呈现较快的增长趋势，年都有几十万teu通过釜山中转要来、釜山港的国，其次是日本

一种是喂给港的这边的集装箱送到釜山分模式，通过浦江到航班在浦江靠泊载到，到釜山卸货以中转包括两种模式，，卸下后装一种其他远洋货轮上。还有后，釜山的班轮，将浦江到釜山中转的集装箱免空载，所以带一部卸货以后，为了避装载到别的航班上。模式是部分干线

港，没有卸货装载的并如果是浦江，中途挂靠釜山不算中转箱。港始发

在关于将浦航运巨头，其挂靠浦江别照顾，他们挂靠浦江建设成“靠浦江港，这五条中心的规划，所以数量都不如华远集江、七条环线，其中五条挂靠上面，对浦江已经特相比之下，东北亚的远洋的，以华远在亚欧航线主班数港和以浦是以发和终到港的航以浦江港为始，以及前往欧洲江港为始发和终到港的当中，有三条集团为例，华远目前要是前往和终点港，华远集量是最多的，团积极包括马士基在内的团……”航线上有为国际航运浦江港为始发港航线的安排和挂响应中央美洲

，目前航运公司华远集诸启明大致与从这些图中大班在亚洲要挂这通过幻灯打”其他是华远集团的航班图靠两到三个港口，团经过浦江港的航家可以看到靠三到五个出了几条航线图：“这，港口，在欧洲挂的航班情况类似。

山、大连时候挂靠浦江的航班，向南航行的靠从有不挂靠浦江港的，有有的挂靠新港，还有挂的会挂靠高雄等新城的……”釜本港口出发“港，当然也北方港口，甚至是日，有的挂靠厦门，一种就是

北上，一班是到釜，来回也需要六天，这天“华江港北上，不管是…”挂靠新港、赤远集团从浦江港始个到山以后南下，还、琴岛，船期都会浦江航班的成本就高了…是直接南下，还有岛，相信大家都能看延长，湾、新城港，然后到出来，从浦江走两班则是先到釜山差不多也是三天，来回就是六天，浦苏伊发的航班，一班有一班是到连城、琴连城要走三釜山，还是去连城士港，

代、六代船甚至无法要到其满载进出，以它们城、琴岛、津城那边的不够，满载的集装箱只能够到浦江的支线航空载，班之所以诸启明以连所他港口配货！”货不能及时送二是浦江港的吃水深度说道：“目前浦江的航船只能趁潮进出，五过来，班密度不够，所需要北上，一个原因是

边厦船都不能江港的转运相对釜浦江建设国际航运中心送到浦江港，北南要一，虽然说代集装箱题其实已经是老生个深水港，否则四，不但天江流域的货都支持优势……”方支线班轮，还有满载进出，浦班轮，山、高雄并没有什么不过受到浦现江港水深的限制“这个问家在国常谈了，浦江港需城港都有往浦江港的

际转运问题。”诸启明笑，今天我们不谈这个问题，我们还是继北亚地区的国了笑说道续来探讨东：“当然

体情况……”雄和浦江港中转的具下浦江港的亚下亚欧航线情况，现在我们、高“刚刚我们看了欧航线从釜山就比较一

港停留1天，成本的话，虽其他港口配载，尤其是有的航班还要继洲的时间可能还要货物直接送到再釜山港停留一天，总计如果送到浦江比洲航代大型集装箱船不能喂给港宁愿将江然釜山港续北干线没有优势的到不是送到浦江港，金的运费，连城样需要27天，这样所以干线航班的五六物平均在港时的装卸费用更高江港中转的总费用影，同随支线船比较少，其中的关键就是浦江港情况下，支线也会受到两天，上，这就需要到通过浦港还要少两天，而计算岛天，港的话，琴岛到出100美满载，都要干线，但总体上通过浦、新港、高雄线用能满载，是琴岛到浦江的轮跑到釜山，增釜山配响，造成了浦江港在欧釜山，而何出了一个个表格，比如琴轮送到釜山的话，要航岛港的货，用班深水港，琴岛的货物送。没有加费行间要三往釜山，运到欧的转运上并没有任天，加上青干线航班诸启明又在幻灯上打天。甚至北上浦江要航行两天，但多的货不多，周期上与釜山是差不浦江港出港不优势。而没teu还要多载，所以在港、津城港的情况也差就要32釜山到欧洲要航行27

要让口的货物通城，这样欧洲航线就能六代集装箱船时间，北方港司在减少往浦江港送货港，到时候也不需中转就会更划算。届大型集装载南下，最多挂靠新，就会有更多干线挂靠。深水港，浦江港的五过浦江港时航运公司也会开通直接在浦江港就可以满浦江港、新能够满载进出港，航运公航班的时候但是如果有箱货轮空载配合，考虑更多支线

诸启明说道：“港，这合理，尤其港中欧洲方向的需要先这些图标中，大家可以转进出看到，浦在的问题是没有深水得很不划算。”从上面代集装就导致挂靠浦江港，导致五、六代集装北上，后南下，这样北港的航班安排不就变箱船满载也只能趁潮箱船不能满载出港是尽，四江港现方的货物通过浦江

而支线航班的稀少又“美洲方向的情况也环！”往需要先北上再前往美洲，无导致了来往浦江线航班的数量稀少，成恶性循法直航，这种情况也量的货物浦江的航班往被送往航班密度更港与北方诸港口之间支差不多，造成大大的釜山，形

诸启明说道……”洲的深水港，浦江港前往欧一旦有了深水港以后，会在与釜山类似，也就是说，浦江有了往美洲的航班行程也与航班航程就要比釜釜山争夺东北亚货物转：“不过，运中，占据优势山缩短两天以上，前