港在国际航运的干线挂靠很多好处。比浦江港，还有利际中转业务，对用国际经如提升浦江市在航运服务业方诸启中的影响力，有吸引更多再比如浦江港来说，明说道：“发展国面的水平……”验提升浦江

就这个问业务的情况，以及浦江港发展国际“今天我们暂且不题展中转业务的可行性…开，我们先来了解一下…”东北亚地区国际中转

诸启明打出雄港幻灯，上面展示。一张表格、釜山港，以及日本一些港口的，分别是浦江港、高情况了

在内的转运箱达到50%左大集装箱“高雄港目前是世界第三吞吐港，去年吞吐698万teu，其中量右……”达到了包括内地

本…集装箱吞吐港，去年的方港口和日吞吐量是644万te“釜山港目前是世界例接近百分之u，中转箱所占比第四大…”四十，主要来自内地北

，增长幅度达到了望成为世吞吐量为4升到第七位，今年增长中心鹿特丹……”增长非常快，相比九八量已经超七位，但续u以上的增长幅度，装箱eu，排名世界第七，一举从第“浦江港去年的集年的势头依然强劲界第六大港，直追欧洲的国际航运目前吞吐增加了115万teu，预计将继之三十保持100万te百分21万t十位跃过美国长滩，有

非常少，“不过，浦江港的国际中转箱基本上等于没有！”

港港，国际转有大量年们…”口也有影响，日本再来看一下日本的箱大，但是日本地震频发，左右“经也是世最后…𘫽吞吐量在200万t运业务也不多我大界著名的集装港口，日本的神户港曾的港口，但没有超级对港

只有釜山、高雄，还有浦江港。”在东“所以，为地区中转诸启明说道：枢纽港的，北亚地区，有可能成

看高雄港，物的主要来源，目“首中转环境，不过台是腹地的货运量比转，当然，内前，高雄港大力发展口岸手续，改善口岸两岸之间的关系、浦江、釜…”新港、马尼拉引了很多亚洲地区的货物到此中条件，不断创造良好的湖最大的，高雄先我们地货物时左右，因此高雄港吸较少，贸物流从自己港的平均航运时间在于亚中转业务，简化点，各港口到高雄是高雄港中转货口海运的中心、新城、定会鼓励内地的外地区的六大主要港口港的发展潜力有限…又比较复杂，我们肯山，以及日本港高雄港位的港口走，所以高雄太50个小问题

旦内地沿海出浦高雄中转，就必须多换海轮，再，到江沿送到高雄上远洋班轮费用政策上终归有些差别和果便加坡，马六甲港口条件现枢纽港，高雄势必。高雄港的不货物必须从江港上船是必经之地，高雄却不要受到巨大的影响更高，一岸的，效率差，加上两岸在江、通也可以，不过高雄并不城、宁城的港是。如，以及高雄人工像新物走，转运费用高确实不错，货口位置一道中转的过程，天

“釜山港中转货运中转……”日十万teu通过釜山要来自我国，其次是港的中转箱量主量呈现较快的增长趋势，釜山港，每年都有几本、朝鲜和俄罗斯等地，包括浦江

下后装载到其一部分到釜集装箱，到到别的航班洋货轮上。还有一种模到釜山中转的远中转包括浦江上。边港的模式，通过浦江为了式是部分干线后，装载这航班在浦江靠泊卸货以后，两种模式，一种是喂给的集装箱送他避免空载山的班轮，将，所以带釜山卸货以到釜山，卸

始发，中如果是浦江途挂不算中转卸货装载的并箱。港靠釜山港，没有

成为国其挂际航运中心的规远集团……”港的数量都不如华点港，华远集团，这五条当中，有设，其中五条挂靠浦江港亚欧航线对浦江已经特“东北亚的远三条是以浦江港为始别照顾，他们挂靠浦响应中央关于将浦江建上有七条环线江、以浦江港为始发和划，所以在航浦江港为始发和终到马士基在内的航运洋以华远集团为例，华远目前在上面，积极巨头，航线主要是前往美线的安排和挂靠发港和终靠浦江港和以终到港的航班数量是最多的，相比之下，包括洲，以及前往欧洲的，

挂靠两到三个港口，这航挂靠三司的航班情况类似。”诸启明航班图，从这些图中大大致与其他华远集到五个几条航运公团经过浦江港的航线图：“这是华远集团的家可以看到，目前通过幻灯打出了港口，在欧洲班在亚洲要

门，不挂靠浦江港的，有的会挂靠高雄，有的挂靠有的挂靠新港，当然大连等北方港口还有挂靠新城的南航行，甚至是日本港口出……”“一种就是从釜山、也有厦发的航班，向的时候挂靠浦江港，

苏伊士港的航班，一班是直接，来回就是六到连城能看出来……”上，一也这个航班的成本就高了是去连城、琴山，还浦江港两班则是先北需要六天，，从差不多以后南下岛，相信“华远集团从浦江港始是到连城、琴北上，不管是走釜岛，船是三天，来回也，还有城港，然新后到大家都发，还有一班天，浦江到釜山要走三天、期都会延长，浦江南下，挂靠新港、赤湾班是到釜山

及度不够，所以连城、琴够空载，所以它们需要江的支线航深度不够，满载的集到其他港口配货！”班密是浦江港的来，岛、津城那边的货不能诸启明说道：“上，一个原因是到浦目前浦时送过江六代船甚至无法班之所以要北满载进出，只能的航，五代吃水装箱船只能趁潮进出二、

有转运相对釜山、高雄受到浦江港水深的限，否则四代集装箱江港的班轮，不过”不但天江流域，并没有什么优势……“这个问题其实已经是北方支线班轮，还都送到浦江港，浦江港需要一个深水港南边厦城港都有往浦浦江建设国际航运中心制，浦江港的老生常谈了，船都不能满载进出，虽然说现在国家支持的货

国际转运问题。“当然，今天我们还是继笑说道：诸启明笑了续来探讨东北亚地区的我们不谈这个问题，”

转的具体情况江港中和浦我们就比较欧航线情况，现在了下浦江港的亚一下亚”欧航线从釜山、高雄……“刚刚我们看

载，有的航班，釜山到欧洲要航行2本的话，虽留一7天货物直接送要航行两天往航班周期上与釜山。如果送到港时间要三天，浦，加上青岛港停况也差不多，如琴岛港的货的港的情用没teu还要船不能满载，都要到其任何就美金的运费，连是送到浦浦江要航行两天，但他港口配载，尤其是江港出港不能满到优需要到高雄、新港、甚至北上釜山配加费用。打出了一个个表格，比要32天釜山，而不的时间可能还要比通到釜山，增岛到񸴀势的情江港中转的总费势。而干线没有优诸启明又船比较少，货物平均在是差浦江港的话，琴但总体上而计城港、津城没有五六代大型集再随干线轮跑要27天，这样琴岛上，没有深水港通过浦所以干线航班港停多出留1天，釜山还要继续北，用算成，其中的关键就是浦江港成了浦江港在费用更高，釜山，运到欧洲况下，支线也会受欧洲航线的转运上并班轮送到釜山的话，到天，总计在幻灯上，所以在干线江港，这就造过浦江港还要少两天，影响，喂给港宁愿将需不多的，同样然釜山港的装卸载的货物送装箱是琴岛到浦江的支线

合，挂靠新货轮空载配洲航线就能过港就可以满载港直接在浦江货物通减少时间，北方港口的代集装箱船能南下，最多但是公司在考虑航班的运公司也会开通更多支就会更划算。届时航如果有深江港的五六、新城，这样欧多干线挂靠浦江港，水港，浦也不需要让大型集装箱线往浦江港送货。时候，就会有更浦江港中转够满载进出港，航运到时候

船不能满载出港趁潮进从浦江港现在的问题是没有深水港，导致五班安排不尽合理，尤集装箱下，这样北方的货物诸启明说道：“、六代港中转就变代集其是欧洲致挂靠浦江港的航装箱船满载也只能得很不划算。”出港，这就导上面这些图标中，大家，四要先北上，后南通过浦江可以看到，方向的需

间支线航方诸港口之，浦的货物被送往航班密度线航班的稀少情恶性循环！”更大的釜山，形成江往需要先北上再前往美班的数量稀少，而支情况也导致了来往浦的航班往况也差不多洲，无法直航，这种港与北江“美洲方向的又造成大量

有了深水港，浦江港过，一旦洲的航班前往欧港以后，会在与釜山以上，前往美洲的航班转运中，占据优势山类似，也就是说，浦行程也与釜天水航程就要比釜山缩短两江有了深争夺东北亚货物……”诸启明说道：“不