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定的距离，相比浦港口势宁城，尤其宁江口有一说他们距离天，虽但也要比送争取集装箱运输业务在。沿海其他有条件的港方便多了，而事实上件不错的深水港，转运业务，譬如通城必城港确实一直在拥有条会谋求集装箱江港的转运成本更高宁城这种情况下，和到高雄、新

宁为中转枢纽，更大，而如果通城、潜在的集装箱业务，更重要的是一旦釜山水港，利城港成的难度。会洋干线航班靠泊，新浦江港如果不能、高雄这些定位都可能发生变化家对浦江港的港口成为中转枢纽，未争夺城、宁城等港口分走用深水的远建成深尽早就会被通业务国港吸引更多来浦江港要重

进行合理的的规划的专家就认为浦该联合太城港、通国际航运中心。经合理性还是有。心分工，联合创建其中有很多方案的，确定了说国家已虽然要将浦，但联合创建的结果却可能导致城港和宁城港，江市建成国际航运中资源的分散和浪，但具体怎么建设，江应这个方案有一定的费，最终什么都搞不成

两人也不甘心就装箱转运坛上唱反调，这么放弃，不过作为作“东北亚集市场”。成共识，诸启明也没有选择在论诸启明与包飞扬在准备在海洋大一个请函，不过他也发了一些邀学搞官方论坛，已经发声的情况下，很多问题上都能达论坛，主题叫在市里

业务的重要性和可这样一次论坛，来阐乎跟浦江港的建设心还是要通过能性。，那么大家自然会如果这个目的能够达成一次的论坛似浦江港的建设计划。重新思考性，并且意识到浦江港没有直接的关系，不发展国际转运过诸启明的野视国明他的观点，让大家重际转运业务的重要从主题看，这

间，了浦江港最好港区的建设很快港物流爆发不能通过，还题上迁延太长的时错过了浦江桥能性，能说，高桥新的黄工岛的方案就会启动，但高金发展的机会。只是进行前期的调研，这个方案最终有没有可并没有最终确定，横沙最不浦江深水港的建设问要看前期调研的结果。就目前来人工岛目前新港+横沙人希望看到的就是国家在而诸启明的最好时机，也就错过

浦江市建设深水港，时不我待。

望，加上航运中心建设论坛的界和专业媒体的关论坛，以，不过以诸启，倒是东风海洋大学名义举办明的名注。引起了学的这次论坛影响力有限相比国际航运中心建设

装箱转运市场”东北亚集诸启明进行名为“座。的讲是上午的论坛主要

的国际明说道：“这几天参加，也提后，全球化已经成济航运中势，对世界航运港口设论坛，有很诸启业及其相关产业来说发展出了新的要求。”多感想，其中最大的感为世界经心建浦江市受就是，进入2世纪以的主要特点和趋

箱化球班轮运输的集中化，，全势，…”运输的物的集装集装箱就是远洋运输流化、新趋“在进入今简单来说展天的主题之前，我…船舶的大型化际航运业的一些新发和快速化，还有先跟大家探讨一下国

选择枢纽港，以实现规“集装模经展趋势就决定了班轮线，箱化、集中化、大型化挂靠干线干诸启明说道：济。”运输公司更喜欢选择、物流化……这样的发

“为什么这样说？”

，以集装箱装箱船都是高附加的运费在0万美金左，那就最好了！”来越多，重箱比班轮都希望减少挂靠的耽误了时间装箱运的港道要达到要求。集，进行端对端的航行损失的就是运费，所例越来越大，这就右，停靠的港口多，货种不断扩大，大宗货港直接满载，然物装箱运输的也越港口，如果能够在始发装箱化，现在用集“首先我们来看集输的要求港口的水深、航值船，每天后直达目

近公司走上了兼并意味着再来看主导地位，化，量和箱位量航班、航线的集中、联营的道路0左右。全球六大联盟已经占“然后我六大联盟，运力的集中，自然舶数集中船队运经营的集装箱船5和5们……”已经占据力据三大也干线的年来越来越多的船全球的2

一。其中包u以上的船型“至于大订单统计，到20运运力，占到全球总55-0，二十舶大型化势必计力的接近四成，十巴拿马型集装箱船舶teu以上的船到70以上，而船teu，占总运力的已经非常普遍年后达�要求也球5000teu以上的船舶，总，对集装箱枢纽港的的超500teu以上u的船舶接近，全球上运行四分之据在建集装箱所占的比重将上升为年后，在三大东西干线将达到00艘，超07年的时候，全要求集装箱更集中过400te񶗰5到了近200万越来越高。”万teu。而根的船舶型化，目前500300艘，总箱位达30多括40多艘7

使服务增多业务和机流值，而这“最后一点就是物服务。从而满足客户需通的全过程的综合物流…”品高的要求化就是港口要为客户、扩大就业、的港口，将会得到更、保管、流化，物流要，解约运输成本、发货，也意味着实力越强储些服务对港口提出了更、缩短运输时间提供包装会…、运输、配送等商仓

运转的对比，大船的优势凸显，控制一组简单的数字要求也说道：”对物流凸显，规模化的相互促进的……，就让人感觉到了远洋于对成诸启明的分析很精到，和效率提高的需要，集装箱运输的优势凸显运输的大趋势，他继续优势所以“这一系列的变化，源本越来越高，而这些趋势又是

远洋化、集中化和物流化的求在尽量少的港口达到满载，尽量少地停需求也会要求的保证船大型集装既是因为集装箱，而舶满载，对箱班轮来说，都要看一下船舶损失，时间损失就意可以提高大船装卸货，这就要求集装箱率，集中化则最大限度的效“首先我们来味着运费损失、物流化尽可能的集中处理！”靠意味着时间靠港口，因为停大型化的影物流更集装箱船舶大型化以后，响，船舶大型化流化，集装箱化化、集中化和物

“所以我们可以度都很快。”看到，枢纽港的发展速

占半在亚洲，其中“目前，口中，有一世界集装是亚洲港口，而且东北最快，尤其箱吞亚洲地区的集装箱吞一到世界港口的吞吐量就吞吐量的亚地区港口吞吐总量是我们华国的增长是亚还是全前四大港口都吐量增长最快的地区的三分之一半左右，世界港口集装箱吞的！”吐量前十大港吐量占到世界港口总，而东北

和浦江三大港是区至今没有形、川崎、神户等地区大致可以算是，这样的枢纽港，目前高韩国，以及台湖地区知名成像新港、新城这东北亚，除了我国“亚，竞争非港以北雄洲的集快，集装箱运输量很大的南方装箱运输可以，港口，但个地区的经济发展很这上来说，我国、浦江都在地区，包括南海、新港口，还有东京、横滨、深城港等都应该列入括俄远分为东南亚和东北亚，常激烈。”个地区拥有釜山、高雄，世界十大港口中东地区，日本、朝鲜、一地东北亚地区还包新，这东南亚，而国争夺这一地区的枢纽港、釜山从地理位置

为国际航运中心的要在纽约转业诸启明说道：“浦江标志，譬评判国际分都来自或运往务不是先要成为地运中心，市要建设成箱的比例非常低。”如纽约就是腹港中转，绝大部首航集装箱需地港，除了极少数来自或运往加拿大的美国内地，国际中转区航运中心，国际中

还是世界金融量的物流，国际集装箱业务的发我们想要复制纽约江在约能够成为航运况不一样，纽约曾和服务的一环服务，也与同样离不非常重要的经验很位有关，这面着手……”。毕竟，浦江与纽约国际航运中影响力的这两个方他们曾经连通开大，倒逼港口和航运服务经是世界的中心，展，无疑是浦江港提中心，纽难，所以我们必须从货的情业发展，提升浦“不过，物世界的地中心，除了金融和航运升在国际航线中的地位