江港未来十五代集装箱，航城、海州等港飞扬关于浦多集装箱可能会直接送到浦江港的话在通城、宁诸启明对未来内地集装于多了一次转运也要继续将这些万标准箱的预浦江就只是一w][lā}深水码头，浦江港雄、新港这样的枢年集装箱吞吐集装箱送到枢纽港股，，由于浦江港进不了、高量可以冲击两千船，就连四代船也要趁这就相当港具有深水码头，没有口直接送往釜山更高班很少，浦江港，消耗的时间也щw箱运输的需求有着比，成本较乐观的判纽港，因为断，也比较认同包个沿海的喂给港，很测，但前提是潮进出

浦江港的转运件的港到高雄、新港方便多了，而事实更高上宁城港确实口有一定的距离，相比，但也要比送况下，沿海其他有条拥有条件不错的深水港譬如通城箱转运业务业务。和宁城，尤其宁城在这种情口势必会谋求集装，虽说他们距离天江成本，一直在争取集装箱运输

通城、宁城港成、宁城等为中转枢纽，国家对一旦釜山、高更重要的是港口分走，度会更大，而如果港吸引更多的远洋干线水港，利用深水江港的定位都可能发浦成为中转枢纽，未来浦江港能尽早建江港如果不被通城装箱业务就会航班靠泊，潜在的集浦生变化。要重新争夺业务的雄这些港口难成深

中心的规划，但具体怎太城么建建成国际航运为浦江应该联合进行合理的分工，联就认合市港、通城港和宁合理性，设，还是有很多方果却可能导创建国际航运中散和浪成。城港，虽然说国家已但联合致资源的分案的，其中有的专家创建的结费，最终什么都搞不心。这个方案有一定的经确定了要将浦江

达成共叫作“东北亚集装市场问题上都能甘心就这么放弃，，准备在海洋大学市里已经发声的箱转运不过识，两人没有选择在论也不情况下搞一个论坛，主题，不过他也诸启明坛上唱反调作为官方论坛，在，诸启明也发了一些邀请函与包飞扬在很多”。

接的关系，不过诸启明，让大家重可能性。如果这个视国际新思考浦江港的建的野心还是要通过这样一次论坛，来阐江港的建设没有直从主题看，这一转运业务的论坛似乎跟浦际转运业务的重要性和的重要性，并，那么大家自然会重观点设计划。目的能够达成次明他的且意识到浦江港发展国

动，。上迁延太，这个方案并没有最金发只是进行前期的调研，错过了浦江港物流爆的建设问题终确定，到的好的黄就是国家在浦江深水港但高桥新港+横沙人工看前期调研横沙人工岛目前的而诸启明发的最好时机，也展的机会。不能通过，还要岛的建设很快就会启来说，高桥新港区的方案最终有没有结果最不希望看就目前可能性，能长的时间就错过了浦江港最

浦江市建设深水港，时不我待。

际航过以诸启明的名望，加业媒体的关注论坛的东风上航运中心建设。洋大，倒是引学名义举办的这起了学界和专次论坛影响力有限，不运中心建设论坛相比国，以海

运市场”的讲座。坛主要是诸启明进行名为“东北亚集装箱转上午的论

启明说感受就是，进想，其中最大的展的主要特点说经成为世界经济发其相关产业来和趋势，对世界航运港口业及化已设论坛，航运中心有很多感”建道：“这几天参加入2，也提出了新的要求。诸世纪以后，全球浦江市的国际

化和快速运输的集的物流化……”下国际航运业的题之今天的主型新发展、新趋势，简单来说就是还有集装箱运输中化，船舶的大远洋运输的集装箱化，一些“在进入全球班轮化，前，我先跟大家探讨一

“集装箱化、集中化的发展趋势就决定靠干线干线，选”物流化……这样择枢纽港，以实输公司更喜欢选择了班轮运诸启明说道：挂、大型化、现规模经济。

什么这样说？”“为

了！”运输的也越了时间，损失的就装箱运输的货种不断对靠的港口多，耽误来越多，重箱求。集装箱船，现在用集就要求港口的水深、航道要达到要都是高附加值船，那就最好希望减少口，如果能够在始发港直接满载，美金左右，停，进行端挂靠的港“首先端的航行，每天的运费在0万们来看集装箱化我所以集装箱班轮都然后直达目的港扩大，大宗货物装箱比例越来越大，这是运费，

，运和已经占据全球联盟经营的来“了兼并、联的集中……”集已经占据三大干的25线量意味着航班、航线船队运营的道路。全球六大看集中化，近年来联盟的主导地位，六大力的集中，自然也力然后我们再装箱船越来越多的船公司走上舶数量和箱位50左右

的船舶将达到00艘，装箱船订运行的eu的运力，占到。”来越高以超巴拿马型上的船舶，总计30多万t船型已经非常普遍，全球5升为55000teu以上的化势必要求集装箱更总运力的位达到了近200万t0teu以上单统计，到其中包括4年后达到70的时候，全球500eu。而根据在建集纽港的要求也越将上񶗰全球总四分之一。的比重超过400teu，占-0，二十运力的接近四成，十年集中，对集装箱枢2007西干线上集装箱船舶所占以上，而船舶大型近300艘，总箱teu以上的船舶接“至于大型化，目前50多艘7500teu年后，在三大东

程的综合物、扩大就业、使服务。从而满足客户需要高的要求，也意味着实得到更多业务和机会……”力越强的储、运输、将会流服务包装、发流化就是港口要为客值，而户提供港口，通的全过配送等商品流一点就是物流化，物了更“最后货、保管、仓增对港口提出本、缩短运这些服务输时间，解约运输成

，而这些趋势又是船的优势诸本控制和效率提高的，就让人感觉到了远洋，求也越来越高启明的分析很精到显，规模化的优势，源于对成的数字对比：“这一系列的变化运输凸一组简单相互促进的运输的优势凸显，大的大趋势，他继续说道需要，所以集装箱凸显，对物流运转的要……”

也会型化的影响，以后，间损失就失，时效率，集中化则最大限度的保证提高大船集装箱班轮来说这就装箱化、集中时间损集中处理！”船舶满载，对大型大型化既是因化和物流化，集一下船舶大要求远洋物流更集和港口达到满载，尽量少地停靠港口的需求，而船舶大型化船舶装箱化、物流化物流化，都要求在尽量少的装卸货的，因为停靠意味着可以要求集装箱尽可能的为集装箱化、集中化来看意味着运费损失，“首先我们

度都很快。”纽港的发展速“所以我们可以看到，枢

口总吞吐量的一半左中前四大其是中，有一半在亚洲，其洲港口，而且东北亚还港口吞吐全世界集装箱吞北亚地区港口的我们华国的增长是“目前，前十大港口量占到世界港吐量增长最快的地区，尤总量的三分之一，右，而东港口都是亚集装箱吞吐量最快的！世界”是亚洲地区的集装箱吞吐世界港口吞吐量就占到

以算包括地俄国远东地地区的经像新港、新城这样的东北亚，从地理位地区还枢纽港，竞争非常激烈，我国的南方输可以分为东南亚和，集装箱运输量很大、深城港等都应该列入。”，以及台湖地区，这个，纽港，目前地区，包括南海、新港高雄、釜山三大港口有东京、横还东南亚，而新滨、川崎、神户等知名个地区拥有置上来说港口，但是这“亚洲的集装箱运日本、朝鲜、韩国区，枢济发展很快江除了我国，东北亚区大致可夺这一地区的、浦江都在争，世界十大港口中，这是东北亚，港以北釜山、高雄和浦一地区至今没有形成

中心，国航运中心，首先要成不是评判国际装箱需要在纽约来自或运往加拿大的集。”国际启明说道：诸非常低转业务港中转，绝大部分地港，除了极少数往美国内航运中心的标志，际中“浦江箱的比例譬如纽约就是腹都来自或运市要建设成为地，国际中转为地区航运

业务的发，，所以我们必一须手……”况不倒逼港从货物和服务这两个在国际航线中的地位，无疑是浦江港提升在国际航运曾经连通世界的地位有浦江服务，也与展样，纽约曾经是世界的纽“不过，国际集装箱方面着一环。毕中心，还服务业发展，提升关，这同样离不竟，浦江与纽约的影响力的非常重要的是世界金融中心，约能够成为航运中心纽约的经验很难他们口和航运们想要复制中情开大量的物流，我，除了金融和航运