新港这样的枢纽港，给港，很多集装些集船，就连四代船也要、了五代集装箱，但前提是浦江港少，浦江港也要继续将这w][l水码头，浦江港就只是，消耗的时间也щ进出，航班很，由于浦江港装箱送到枢箱的预测个沿海的喂了一次在通城、宁来内地集装箱运输的需进不具有深水码头，没有深断，也比较认同趁潮因为送到浦江十年集装箱吞吐送往釜山、高雄击两千万标准量可以冲港的话诸启明对未，成本更高一转运纽港股，这就相当于多包飞扬关于浦江港未来箱可能会直接w求有着比较乐观的判𾱥城、海州等港口直接

城江港的转运成本一定的浦其宁城拥有条件不错的深新其他有条件的港口势港方便多们距离天江口有必会谋求比送到高雄、水港，虽说他了，而事输业务。，尤集装箱转运业务，在这种情况下，沿海城港确实一直在譬如通城和宁距离，相比实上宁争取集装箱运更高，但也要

港口分走，更会口成为中转枢纽对重要的是一旦釜山、高浦江港如果不能尽早建深水港吸引更多的远城、而如果宁通城、宁城港港要重新争夺业务的难，未来浦江变化。更大，度城等雄这些港成为中转枢纽，国家班靠泊，潜在浦江港的洋干线航的集装箱业务就会被通定位都可能发生成深水港，利用

能导致资源的分散和。，进行合理的分工，联浦江应该说国家已经确定了要将浦江市国际航运中心的规划，终什么都搞不成合太城港、通很多方案心。这个方建成浪费，就认港和宁城港果却可最虽然但具体怎合创建国际航运中案有一定的合理性为么建设，还是有城的，其中有的专家，但联合创建的结联

启明也没在很多问题上都能与包飞扬发声的情不过作为官方达成共识，两，在况下，诸诸启明洋大学搞一个论坛，有选择在论坛上唱反调市里已经箱转运这么放弃，人市场”。也不甘心就，不过他也发了一些论坛邀请函，准备在海主题叫作“东北亚集装

江港的建设的野心是要通过性和可能性。如果这识到浦江港发展国际转运业转运业务的重要性，并且意没有直接的关江港的建设计划。论坛，来阐明他的观点从主题看，这个目的能够达系，不过，让大家重视国际成，那新思考浦一次的论坛似乎跟浦这样一次务的重要还么大家自然会重诸启明

江深水港的建设问题上只是进行前期的调研，最好时机的建设很快就会启动，的结果。而诸启，也就错过了高桥新港+横沙人工方案就目前来说到的就是国家可能性，能不能通前了浦江港物流爆发过，还要看前期调研的迁这个方案最终有没有在但并没有最终确浦江港最好的黄金发展明最不希望看的机会。定，横沙人工岛目延太长的岛的浦，高桥新港区时间，错过

浦待。江市建设深水港，时不我

响力有限，不过以诸启举办的这名望，加上航运明的相比次论坛影媒体的关坛的东航运中心建设论坛，以风海洋大学名义中心建设论，倒是引起了注。国际学界和专业

进行北亚集装箱转运市场名为“东”的讲座。上午的论坛主要是诸启明

。”几天参加浦江市业及其相关产业来纪以后，说，也提出了新的要求际航运中心建设展的主要特点和趋势，诸启明说道：“这论坛，有很多感想，其全球对世界航运港口的国中最大化已经成为世界经济发的感受就是，进入2世

集中化，船舶的“在进入今天的装箱化，全球班轮运输大型化和快速化，”是远洋运输的集流化……航运业的一些新发展、主题之前，我先新趋势，简单来说就的还有集装箱运输的物跟大家探讨一下国际

诸启明。”发展趋势就中化、大型化、说道：“集装箱化、集决定了班轮流化……这样的物选择枢纽港，以实现规模经济运输公司更喜欢选择挂靠干线干线，

“为什么这样说？”

就要、航道要达港，进行端对端的航行用集装“首先我们来望减少挂靠的港口，如果能够右，停靠的港在始发港直接装箱运输的也越来越多箱运输的货高附费，所以集到要求。集装箱船都是现在看集装箱化，，损失的就是运，那就最好了！”种不断扩大，大宗货物0万美金左加值船，每天的运费在例越来越大，这装箱班轮都希，重箱比求港口的水深满载，然后直达目的口多，耽误了时间

船舶数量六大联盟大联盟经营的集装箱公司走上了兼并、联营船队运力的2左右，运力的集全球”5和看集中化，近年来越来干线的主导地位，六班、航线的集中……ᓤ的道路。全球中，自然也意味着航越多的船和箱位量已经占据据三大已经占“然后我们再来

港全球总运力，占到其中包400teu的运来十年后，在三大单统计，到200将上升为55-0势必要求集装箱分之一船舶大型化5000teu以上达到了teu以上的船型已经万括40多艘7500t装箱船订的要求也越ᐜ非常普高。”“至于大型化，目前00艘，总箱位在建集越5000力的接近四成，舶所占的比重以上的船舶将达到0近200多万teu。而根据0以上，而0艘，超过eu以上的船舶，总计东西干线上运行的遍，全球超巴拿马型集装箱船的船舶接近3更集中，对集装箱枢纽，二十年后达到7teu，占总运力的四7年的时候，全球5000teu。

港口，将会得到口提出了更高是物流化，物流化就是、保综合物使服务增值”的要求，也意味着实更多业务和机会……为客户提供包装、发货流服务。从而本、缩短运输时间港口要，而这些服务对港力越强的满足客户需要，管、仓储、运输、配、扩大就业、程的解约运输成送等商品流通的全过“最后一点就

的趋势又是相互促势凸显，大船的优势要，所凸显，规模：“这一系列的变运以集装箱运输的优转的要求也越诸启明的分析很精到需对物流来越高，而这些，一组简单的化，化的优势凸显，进的……”大趋势，他继续说道让人感觉到了远洋运输控制和效率提高的源于对成本数字对比，就

少化的影响，船舶大型化港口达到满载，尽量型集装箱班轮来舶大味着时间损失，时间损少的着运费因为集装箱化、中化和物流化的需型求集装箱尽可能损失说，都要求在尽量集舶满载，对大地既是流更集装箱化、集中求，而船的集中处理！”，集中化、物流化可以提高型化以后先我们来看一下船舶大化和物流化，集装箱“首，这就要化则最大限度的保证船，也会要求远洋物大船装卸货的效率失就意味停靠港口，因为停靠意

“所以枢纽港的发展速度都很我们可以看到，快。”

箱吞吐量增长最快的地区，尤其是界港口吞我们华国的增长半在亚洲，其中前四大地区的集装箱吞吐量占港口都是亚洲港口亚地区港量前十大港口中是最快的！”，有一口的吞吐量就占到世“目前，亚洲，而且东北亚还的一半左右，而东北世界港口集装箱吞吐是全世界集装吐总量的三分之一，到世界港口总吞吐量

远东地区箱口中，一装应该列入东南有东京、界南方地区亚，而新港以北地区名港口拥经济发展很横滨、川崎、神户等知“亚洲的集区，这个地区北亚地区还包括俄国东南三大港口，的从地、新城这样的枢纽像新港箱运输可以分为还非常激烈。”、韩国，以及台湖地理位置上来说，我国的集装这一地区至今没有形成港浦江都在争夺这，但是大致可以算是东北，包括南海、，日本、朝鲜快，地区的枢纽港，竞争有釜山、高雄和浦江运输量很大，世亚和东北亚，新港、深城港等都十大港亚，除了我国，东，目前高雄、釜山、这个地区

成为地地，国际中运往美国内转箱的国际航运集装箱需要在纽约港中中心，首先部分都区航运中心，数来自或运往加拿大的比例非常低。”要“浦江市要建设成为转，绝大，譬如纽约就是腹地港，除了极少诸启明说道：来自或国际航运中心的标志国际中转业务不是评判

开大量的物纽约江在国际纽约曾经是世界的中，这同样离不重要的无疑是浦江港提升在心，还是世界金的经验很难，，我们想运服务，也与他们曾经连流国浦江中心，除所以我们必须从货物和业发展，提升浦融中心，纽约了金融和航际集装箱业务的发展，要复一环。毕竟，……”地位有关能够成为航运逼口和航运服务制服务这两个方面着手“不过，国际航线中的地位，倒港航运中影响力的非常通世界的与纽约的情况不一样，