桥新港的建设，以及天，各界都纷纷表态支江航道论坛的最后一天，种声音失疏浚工程。持之前的各基本上消高

与新城港口集团、谈马并就横沙深展开调研、合作。水港方案浦江港口集团也将合作建设高桥新港，书，各方锡签订了合作意向

“这份合作意可能性敏扬抱怨说道。却堵死了束性，但是仪”论坛结束以后……，副区长胥其他方案上马的向书并没有什么约私下里向包飞

”胥敏仪说道。口集果这头建设权和经营谈马锡就个合作达成，！将获得高桥新港区的码能够投资入“如股浦江港权，收获颇丰团，新港集团也

“至于横沙新港，质启动……”十年内恐怕都无法实

权包飞扬点了点缓了浦江深水港的建当然更重要的是买卖，浦江港减桥新港区获得了码头泊位的，而借这次投资设进度。常集经营和决策一笔稳赚不赔的精区是的机会，头，新城人非明，投资，还获团不仅在高高桥新港，新港经营浦江港口集团和得了介入浦港集团的发展潜力巨大

大学诸教授那边情怎么样了学？”包飞扬在浦港集不过他并没有放弃了一个专，学的工程“海洋院院士诸启城建设论坛上搞团主办的这次论题讲座。明，在汇浔大的事坛上并没有什么发言权，而是联系浦江海洋大

方案的支持者，在另诸启明也是离岛深水港设计师。港的总外一个时空，诸启明就是阳山深水

中转业务，只有这样，浦江才有可界第际航运中心。势，介入国际否则就算做到了世界第法与包飞扬差不能成为国际航运中心，一大港，而不是国货物吞吐量的优地港，更应该一的吞吐量，也只是世诸启明的看多，认为利用浦江港不仅仅要做腹

望诸上，诸启明作为诸启明没有多少发言已经跟诸启明能够支持高桥新港启明沟通工程院院士，在业内的过多次，希加横沙人工岛的方案在这一次的论坛。很大，浦港集团的机会，本身影响力就

港+阳山深水港+横所以案相比离岛深水港方案还是有诸启明更加倾向于高桥诸启明对横沙人好的，单纯从来说工岛方案建设周期新沙人工岛的方案。江海联运以及港口方面优势的，不过横沙人工岛方影响又不确定，案的也是，横沙人工岛方比较看太长，生态

的建设，这并不是一件飞扬“谈马锡和新城…”包私下里道。港口集团介入浦江港跟好事…诸启明交流说

江港是存在“新城港与浦竞争……”竞争，就像新城与新港之间的

一直压城港对东亚、东北着新城，未来再加上一个浦江港，新响就会大幅度降包飞扬说道：“亚这个方向过去有一个新港，就上的货运航线的影低。”

，那么美洲航班就可以比例，而浦江港前诸启明点了点头！”选择说的货物交给东南亚的航而选择将东南亚浦江港的货物占到一定为终到港，美洲到亚洲的航线为很多美洲航线都将新城港作为终到港，一道：“是的，以往东南亚旦到的航班又达一浦江港作到例，现在定的数量班

teu的量，所有的，甚至以浦江港为始发当然，现在浦江港江港为枢纽港届时浦江间的航线。”司就可以以浦四百万teu，如果有影响整个亚港就能成为整韩的港口作至港、终到港，航运公都会靠泊浦江为喂给港，且中心，并转运，将东部诸日启明说道欧、美亚之连枢纽港都算个东北亚的沿海、北方，乃：“年有2000万浦江港一不上，一年只干线航班

究，提到浦江国际航运中心的的势头。潜航运的研诸启明大有滔滔不绝诸启建设，明心国际

一来浦江港拥有……”东天江这个黄金水道，腹整个东部一个重要的日本的港口以成为始发港、终到港和首靠港北亚的韩国、港可以作可以辐射地潜力巨无法辐射北方地区，新位置最为合适，处南方，比之下，新港、深城，可以辐射“我国要建设国际的经济腹地，不过地，而浦江港却可汇的枢纽港航运中心，浦江的虽然也拥有强大，相转运港、枢干线交为北方的港口，还大；二来浦江位置居中，乃至

组合，对新城港会构成一定的威胁。”航班可以挂靠新港江港的崛起，与新港的前往中东和欧洲，然后就能满载江港作为配载，所以浦诸启明说道：“浦新城港进行相应的，不需要在发港，首

掌握位还是不可取代成国际航运中心，东北亚地区的航运话“当然，甲港口未能兴起那么新城港就不是不较特殊，在其他马六语权，新城港的地理位置比可取代的！”之前，新城港的地的。不过只要我们建

，尤城地的物流，新港在头，诸启明对国际航运其是华国的国际贸易城差，依靠内集装箱吞点由港政策的位置确实得天独压过新吐量上和航运服务业等方面都不比新屈居新港之下，新始终。新城。港一头厚，但新城却不是世界第一大港，一直港在金融、自和航运研究得很透彻包飞扬点了

韩和北方的货物在浦江济和有效率，依靠代。东北亚地区的航班，可以开通前必要性就会下降航线中的浦江港，都非常经得不是那么不可取，新城港在国际港中进行转运的就能满载，靠泊新城港地位就会变浦江港和新港，近洋航线，日相比新港，浦江港距转，或者航班首靠离东北亚更近往日韩的

马国的港择靠泊是马国的港口和马国的港口，新城港的装卸费用和物补给，而不是新城和航线就可以选口进行兴起，一些航班港。相比浦江港价水平还是偏高的。未来马六甲地区尤其

权，然后要增加在贸易货这个目的，首港既有际航中心，就要增先是要话语权，地区的话语权，当浦江增加内地国际和航班的时候，中心。大量的货浦江港自然就能成为而要达成物运输运中的又坐拥大量国际航线加在国浦江要建成国际航运国际航运中的话语东北亚物吞吐量，

旦浦江掌影响现有的国际航运格亚的航运话语权，对新生影响。港都会受到影响，而一至新那就势必要局，东北亚地区的浦江要枢纽港高雄、釜山，乃语权，城港同样会产握了东北争取在国际航运中的话

浦江市如果仅仅依靠腹地的物流与浦江市发展国际中转国际航运中心，仅仅大港，但浦江市要成为靠业务的关系，：领导谈过浦江国际航行诸启明说道“我跟浦港集团的前三的运中心的建设，未尝不能成为世界的！”货物吞吐量是不

的中转港，纽约物流支约、新是依靠腹地世界金融中航撑起来的…较认可的国际…心，新港是东亚地区的”是西港和鹿特丹，鹿特丹“现在大家比吞伦敦曾经是、八十左右的和纽一个国际航运中心吐量都是中转物世界的中心，现在还是流，除了纽约，没有北欧地区有百分之运中心只有五个，伦敦城、新国际中转港，新城

展国际航运的中转业年建设浦江深水港、发也是拿出了横沙方案！”务的看法逐渐成为主流次浦港算这腹地港建设的方新港，都是认同的，所以这两案逐渐被淘汰，就集团要建设高桥“这个观点，其实大家，而单纯将浦江港作为

行的话，倒是可以兼顾江海联运生态的影响和建设周期问题”和腹地港和河口港的优：“我解，但看了横沙方包飞扬点了点头。案，技术上我不是太了势。但我比较担心如果横沙方案可

较完的优势，太大，而建设国际航方案起码十年后才能成意……”十年里浦江港运中心时不我待，横沙水港，在这启明说道：“是的，横，堪称是比长从浦江市的地理用小船将集装箱送美的方案，但横沙方到釜案的建设规岛方案各自诸都没有深条件和只能作航运需求来说沙方案是综模太大为喂给港，山、高雄、新港去中转，周期太形，也就合了天江方案与离味着浦江市十年内，难度

能说的航运枢纽？一旦宁城早就虎视眈眈了，浦江谁知样？要深会怎么道以后的，但宁城有许是国内经济发展“未来十年，也横沙深最快的的，南边的没有深水港，宁城就算宁城做大，浦江还情况十年，水港吗？”我们宁城就不能成为天江口有必要投入巨资建设位置差一点错过了这个东风，知道，别人是不会等水港，谁

江港要虎口山成为东北亚亚地区的就算浦江有信几大枢纽港连成一间，足以让釜釜线，高雄北方的航运枢纽和中心航运枢纽和中心，熟的航线和，也足以让高诸启明有转运网络，届时浦港，但十年的时夺食，难度无疑会些痛心疾首地说道：“雄港成为东非常大！”心压制宁城山、形成成、新港和新城这