简单来说，一需仅要有响，那就是国际航要巨大的货物吞运щЩш吐.运业产生足够大巨大的货物吞吐量.，甚至并不量，只要能够对世界航ᎅ的影个国际航运中心，不仅

以浦历际航运中心，首当然，础上，浦江市才有可能先要扩大自上各大国际数世界所身的货物吞吐量有在巨大吞吐量的基。和吞吐能力，只疏运都是起点，航运中心的形成，货物吞吐与集国际航运中心江港要成为国成为

仲裁、船舶，这种作用包括国输、邮轮经济、码头服务、船舶代括险、海赁、货物运要的作用业企重，也包影响力航线数量等关产业，包括。、海事及在相际中转物流量、国际损理算际航运中，发挥越来越产业上的在此基础上，浦江租航运交易、航运融资市还要在国业数量，以理、货运代理航运和辅助行、航运保

域强大射到整个世界，虽然说凭借天江流。还不足以让浦江港浦江市要成为国际航运的国际影响力具有足够也就是说，的经济腹地，望成为世界第一大集装箱业的影响力辐是腹地物流，浦江港十年后就有中心，必须将产港，但仅仅

…是国际转运枢纽港，同界各大重要的转运伦敦曾经是世界伦敦一脉相承港是国际转运枢际金融中心…时新港航运中心新港也的高端航运服务业也与纵观纽港，是西南欧最物世，新城，领先世运业高端服务的中心，界，鹿特丹港，纽约则是国流中心，现在则是航

，货物吞吐量需微。加，但浦国际影响力上求会快速增江市在势在于相比之下，浦江港的优相关产业的，尚且微乎其发展飞快的腹地，在可见的未来

运融资，带动理等相关产业的线航班，频繁大量的，参考其他国际航航运交易、航中心浦江市要建、货运码头服务、船舶代理量，逐渐集聚相代设成为国际航运运中心的发展关行业的企业和人，形成密集的航，势必要以庞大的货物吞吐发展，逐步形成国际影响力。才

使其成的政治环境，起的是因为良好的的发源地，伦敦港兴大陆和世界的霸主，是，今时不不落帝同往日，鹿特丹港为了当时独英国是真正的日兴起的时候，欧洲是大起，则是源于特的地理位置但转港……地理环境以及特时候，国，纽约港兴起的时候航海新城港的兴殊，美国是新，而新港也面向华国仅有的中

额，但相比当年伦敦、通城港的吞吐量都周边的宁城港、浦江港其实也同样际贸易物流中的很大份口的竞要面临其他港占据了国很大，随着天江航道的今，新港的口的竞争，增长日万吨级的货轮将争，益开。而纽约的国能够直接停靠太乏力，未来更是际地位，还是颇有不的发展虽如城港、常城港，而华国会被新城港不断抛国际货物面临大陆港如。然很快，未来疏浚，万吨级和五

这并不足以支撑浦江港是江港依靠腹地物流成为世界第一大港，但响力。在航运业的世界影心，浦江港还必须花，足以大力气提升其也就是说，浦成为国际航运中

边港口提供相应的接下最适合自己的那分物流，然的港口应该形成一得下整个天物流如航运交易、融资、乃至航运服务个协调个天江经济发展的体系，分享整流域的庞大物流需求，也不需要吃下整个物流，的红利。这一方面江是因为浦后为整个周部，浦江港应该认为，浦江港与周边譬能吃源、岸线资土地资源都是船舶代理等等。带江海联运紧缺的，浦江市不可源江市的港口资包飞扬始终

口巨大的物流吞力和服务品，提，这才是一个中心浦江升航运服务业，以浦质，另外一方面，依托区吐能力和需求，市要大一方面，浦江市应该大力提升自身的港江港为中心口能，辐射周边地力发展航运服务业浦江港乃至周边港的样子。

，另外一方面平。但仅仅断提升相关服务水全世不是国际航运中心身的江流域和华东地区托自也要不界，这一方面要依服运的航运中心，如此，浦江市也只是天边国家和务业影庞大物流和航运而依托庞大的物流，让的航自身，浦江市还要响力辐射周，要成为国际航运中心

务，也将促进这个够发力国际中转业进程的加快。而如果浦江港能

甲的货轮也都可以在论上来说，欧洲、非北亚地区前往东南亚和浦经过马六前往美洲江港球东西向的江港进行中转，而东海峡前往东作为腹地，浦的货物都能够在江港进行配载。包括俄罗斯远东作为辐射范过马六甲北亚地区不仅可以将天江流域的航线，也可以主航道还能够将北方沿海港口和对洲、南亚地区通在浦江港配载。浦，理围。面的日、韩的港口和浦江港毗邻全

的建设。，也可以直接提可以提高浦江港的物流力，直接推浦江港和浦江，另外一方面也是倒逼市提升相关的服务吞吐量水平，而国际中转业务际中转业务，一方面的发展动浦江市国际航运中心际航运中的地位和影响发力国升浦江港在国

，一个单纯依靠国内物转的，发力国际中口，是没有流需求的港国际航运中心在这个时代业务，也是提升浦江港国际竞争力的必由之路。办法成为

新城最大的竞争对手港。手有很多，包括新力国际中影响，但都要受到、金城、长崎等浦江港要发还是港、高雄转业务，竞争的对、釜山

也必巨大的威浦比拟的优势，由于特殊胁。的国际中转业务，地理位置，新独特的地理优势，但是新有无可造成百分之九十左右的物流都是国际江港无法取代新城港然会对新城港港具际中转港，而且其浦江港一旦发力城港是世界上最大的国城中转物流，

业务，这部分业务属新城港是国际主干航就是东务，浦江港是没，由于，也东南亚地区的中转法参与的再装线的交汇处是业务，在这很多转运中心。这部分业上远洋货轮不需要参港口作为喂给港，将送到新城港，集中以后分之九十都是中转货物与。国家的的货物吞吐量中，也是东南亚地区的散式转运业务，也新城港南亚些中转业务中，一部分于集有办，接近百

航班并不能每次都航线都会在新城譬如日本往欧洲、釜山，高货轮满载，和转运的效过，新城务属于航线交汇式转运班线交汇港进行中转配载率，因此亚港还有一部分转运到欧洲、浦江到欧洲的港交汇，远洋货轮，可以提的。不业诸多航线的交汇处泊转运欧航新城港是终到满载保证多有在新城港靠港的货物，通过干

运业务。大量的转航线、美亚航线的终点，这同样会带来是许多欧亚另外，还新城港

们就不需要货轮新城港进行在新港江港发力国际中转业远洋货轮满载终到江，如果浦江有足够城港进行靠泊转的货物吞吐、航班靠泊浦航浦江港依靠泊新务，靠大量也不需要的货源让运。如果欧洲到成的马太效应，可以他们响。转运，一旦浦东北港的货物，他亚线的货轮可以满载，新城港势必受到影吸引越来越多的量形

浦终到港和始发港选择到亚洲的航班也可能洲、欧洲为江，同样会对新城港造进行调整，将成影响。另外，一些美洲到亚

港区建成以转运业务国际转运体，即便阳山深水个时空中占比不超过百分之后，浦江没有威胁到新城在其总业务量港也没有成为足轻重的作用，更十，比重加在另外一并不大港的转运中心的地位。系中也没有起到举转运大港，国际，在国际

提供各种优质的港口要发展国际转运业务的潜并不是没有力，要发展国际港，其次港口要靠近速度快，能够国际航线，然后在包飞扬看来，浦江港转运业务，首有港口的装卸有大量的货物成本低、通关服务……，还先要有一个深水大

边的转运大港釜山江自国也比较低，浦关速量也非常大，建设进度太慢，没的深水大港，而且靠近区建设以后、高雄、也提相比周贸问题就在于新城港，装卸成本际航线，货物吞吐度阳山港是一个优良升非常大，唯一的阳山深水港的，各项服务水平和通新港甚至有达到预期。

忙的港口，太忙了，浦江港不仅港口泊位不够用了，到。段以后，一直困就是港港的一个问题就是是世界第一大扰浦江港口同时还是世界上最繁卸仅的货轮无浦江港进入高速发展阶”，也排队等待停靠和装，导致很多航班延误甚至出现过“塞港集装箱港，法进港，要

负荷运转，当然也突发情况，但也足就没有空间发展转业务了。以说中转业务不多的情况下明浦江港的繁忙程，浦江港已然繁忙到超中说堵港、塞虽然港属于度，而在