简单来说，ᎅ航运щЩш..有巨大的货物吞吐量，国际对世界航运际航运中心，不仅仅要够一个国业甚的货物吞吐量，只要能那就是至并不需要巨大生足够大的影响，产

上，浦江市才有首先要扩为国际航运中心。运都是起点，所以浦大国际航吞物吞吐吐量的基础大自身的货物吞吐国际航运中心，江港要成为当然，历数世界上各运中心的形成，货可能成与集疏量和吞吐能力，只有在巨大

轮经济、码头服务产业，包括航运交作用包括国际中转物也包括航运和辅助行事仲裁、船舶产业上的影响力、船舶代理、货运代理等易、航运融资、航运算、海业数量，保险、海损理在此基础业企上，浦江市还要。以租赁、货物运输、邮及在相关量，流量、国际航线数来越重要的作用，这种在国际航运中，发挥越

就是说还不足心，必须将产业的影际影响力。为世界第一大集装箱辐射到整个世界以让浦江港具有，浦江市要成十也年后就有望成腹地物流，，虽然说凭借天江流域响力足够的国为国际航运中江港港，但仅仅是强大的经济腹地，浦

承，领先世界，枢纽港，同时新港的高纵观世界各大航运中物流中心，现端航运服务业心，新城港是国敦曾经是世界转运枢纽港，伦的转运港，纽约则是国际转运在则是航运业高端服是国际金融中心……鹿特丹是西南欧最重要务的中心，新港也也与伦敦一脉相际

的腹地，在可见的尚且微乎其微。未来，货物吐量需求会快速增加业的国际影响力上，发展飞快，但浦江市在相关产相比之下，浦江港的吞优势在于

际航大量成密繁江发展，势必业的企业和人才，形影响力。，逐步形成国际市要建设成为国理、货运代理吐量，逐渐集聚相关行以庞大的货物吞易、航等相关产业的发展运中心，参考其他、船舶代浦集的航线航班，频国际航运中心的的航运交运融资，带动码头服务要

环境以及特殊的霸主，新城源地，伦敦港兴丹港兴起的时候，欧因为良好的地理为了洲是大航海的发起的时候，，则是源于独特的地使其成的美日不落帝国，纽约港兴中转港……不同往日，鹿特国是新大陆和世界理位置，而新港也是起的时候，英国是真正港的兴但是，今时起的政治环境，当时面向华国仅有的

。而停靠太城港、常城港、通实也同样要据了国际浦江港其是颇有不如。货轮将能够直接万吨级的增长日益乏力，未来更但相比当年伦敦、纽面临天江其他港口吨级约的国际地位，还港不断抛开物流中的很大份争，周边的宁城港际货物面临大陆港口的竞争和五城港航道的疏浚，万是会被新城如今，新港的国，未来占竞的吞吐量都很大，随着的额，，而华国的发展虽，然很快贸易

成为国际航运中心，江港足以升其在航运业的世大力气提花浦是这并不足以支撑须也就是说，浦江浦江港还必成为世界第一大港，但港依靠腹地物流，界影响力。

的航该接下最带江分周边的港口应该形成一个协海联运物流的红利。这为，浦江港个天江流域的庞大享整个天江物流需资、船舶代理等等。缺的，浦江求，也不、融整个周边港口提供相应市不可能吃得下整与运服务适合自发展的体系，己的那部分物流，然为浦整个乃至土地资源都是紧资源终认调、岸线，譬如航运交易包飞扬始一方面是因经济江市的港口资源需要吃下物流，浦江港应后为

港口能力和服务品的物流吞吐提升自身的浦江港为中心，辐射周质，另外一样子。一方面，浦江港乃至周能力和需求，浦江市是一个中心的方面，依托浦江航运服务业，以边港口巨市应该大力提升展航大边地区，这才运服务业，要大力发

周边国家大物流和航运，另国际航运中心，浦依一方面也要不断提升托庞大和全世要成为心，而不相关服务水江市还要平。运中，让自身的航运服务外域和华东地区是国际航运中心，但仅仅如业影响力辐界，这一方面要依托自身的庞的物流的航射此，浦江市也只是天江流

而如果浦江程的进港能够发力国际中转加快。业务，也将促进这个

北为腹地，还能够将北方够射范围。六甲的货，理论上来说，欧作为辐亚和经过马将天江流域作轮也都可以载。浦江港不仅可以在浦江港进行洲、非洲、南亚地面的日、韩亚地区的货物都能的港口和俄罗斯远东在浦江港进行配载区通过马。包括前往美中转，而东北可以在浦江港配洲的航线，也浦江港毗邻全球东西向的主航道亚地区前往东南六甲海峡前往东沿海港口和对

江港在国际航运中也可以直接提升浦物流地位和影响力，直接另外升相关的服务水平，也是倒逼浦江港和浦江吞吐量，江港的设。，一方面可以提高浦展，转业务江市国际航运中心的建市提推动浦一方面的而国际中转业务的发发力国际中

代，一个单办法成航运中心的内物业务，也是提升浦江港。，发力国际中转为国际际竞争力的必由之路国纯依靠国流需求的港口，是没有在这个时

争对手还际中转业务，竞争的是新城港。对手有很多，包括浦江港要发力国受到影响，但最大的竞山、金城、长崎等都要新港、高雄、釜

优势，但是浦江港一旦法取代新城港独特的发力国际中新城港造成巨大的新城港是中转物流，港，而且其百分之九十威胁。由于特殊的地理位置世界上最大的国转业务，也必然会对优势，浦江港无际中转地理，新城港具有无可比拟的左右的物流都是国际

城港，集业务，浦江港是十都是部分是东南亚地区的新城港的货物吞吐量中东南亚很多国家的轮，由于口作为喂给港与。新城港是国际主干航，将货物送到新没有办法参与的，也务，这部分业务属于集中转业再装上远洋货，接近百分之九散式转运业务，也就是是东南亚地区的转线的交汇处，也中转业务，在这些中转业务中，一中以后港不需要参运中心。这部分

城港交还有一部分转运业务行中转配载，可以提高到港的货交汇属于航线交汇不过，新城港。货轮满载处，譬如日本往欧洲和转能每次都保证式转运，新终是诸多航线的物、釜山，通过干线交汇港进会在新城港到满载汇，远洋货轮航班并不泊转运的洲的航线都欧洲、浦江到欧运的效率，因此亚欧航班多有在新城港靠

航线、同样会许多欧亚港还是带的终点，这业务。美亚航线另外，来大量的转运新城

浦江港依靠大量的货港进行转运在新港、新城港来越多的货轮航班靠务，新城港势必受到影响。，业航线轮满载太效应，可以吸引越物，他们就不需要一旦浦江港发力欧洲到东北亚的货轮可以满载，浦江进行靠泊转运。如果国际中转物吞吐量形成的马终到港的货有足够的货源让远洋货泊浦江，如果他们也不需要靠泊新城

同样会对新城港，一些美洲到亚洲成影响。能和始发港选、欧洲到另外亚洲的航班也可进行调整，将造择为浦江，终到港

有成大港，国际转运业务用，更加没有威胁到即便阳运中心的地位。新城港的转比不超过百分之十运体系中也没有起到举足轻重的作国际在其总业务量中占山深水港区建成，浦江港也没以后在另外一个时空，为国际转运转，比重并不大，在

浦江港并不是没有发来，大港，其次运业港口要靠近国际要发展国际转优质的服务……潜力，展速度快，能够提供各种在包飞扬看航线，然后港口要有成本低、通关务，首先要有一个深水，还有港口的装卸务的大量的货物国际转运业

阳山港是一个优良的非问题就在本也比较低，到预期。，没深水货物吞吐量也非常大，水平和通关速度也提升于阳山深有达常大水港的建设进度太慢后，各项服务浦江自贸区建设以转运大港釜山，唯一的靠近国际航线，大港，而且的、高雄、新港甚至新城港，装卸成相比周边

扰浦江装卸，导排的货轮无法进港，要大集装箱港，港口太忙了，浦江港阶段以后，一直困现过“塞港同时还是世界上港的一个问题就是位不够用了，到港浦江港进入高速发展不仅仅最繁”，也就是致很多航班延误。港口泊忙的港口，甚至出一队等待停靠和是世界第

业务了。属于突发情况，但也足不多的情况下，浦江港务程度，而在中转然也就没有空间荷运转，已然繁忙到超负发展中转虽然说堵港、塞港当以说明浦江港的繁忙业