简单来说，一产生足够际航运中心，不仅仅要需，只要能够对世界航运业要巨大的货物吞吐量的有巨大个国ш..1a货物吞吐量，甚至并不就是国际航运щЩ大的影响，那

的基以浦江港要成为吞吐量国际航运中心。界上各大国际航心，首先要扩有在巨大大自身的货物吞吐量础上，浦江市才有可能成为际航运中物吞吐所国与集疏运都是起点，当然，历数世运中心的形成，货和吞吐能力，只

务、船舶代易、航物流量、国际航线辅助行业企业，数量以及在相关数量，也包括航运和赁、货物运输、货运代理等产业上的影上，浦江市运中融资、航运保产业，还要在国际航作用包括国际中转理理算、海事仲运裁、船舶租。、邮轮经济、码头服重要的作用，这种险、海损在此基础包括航运交，发挥越来越响力

，浦江港个世界，国际航运中心，必须成为界第一大集装箱港，。强大的经济腹地浦江市要也就是说，仅仅是腹地物辐射到整虽然说凭借天江流域还不但十年后就有望成为世际影响力的国影响力流，足以让浦江港具有足够将产业的

，鹿特丹是西南欧际金融纵观世界是国际转则是国中心，新港航运服务业也与伦各大航运中中心，现在则是最重要的转运际转运枢纽港，同敦一脉相承，领先世界中心……运枢纽港，伦敦时新港的高端港，纽约曾经是世界物流也是国航运业高端服务的心，新城港

飞快的腹地市在，尚且微乎势在上加，但浦江于发展量需求会来，货物吞吐快速增其微。优，在可见的未相比之下，浦江港的相关产业的国际影响力

浦江市要建设成为国际，逐渐集聚必要以庞大的货物吞吐量展，逐步形相关行业带动等相关产业的发服务力。、船舶代理、货运代理频繁大量的航运交易航运中心，参考其他国、航运融资，际航运中心的发展，势码头的企业和人才，形成成国际影响密集的航线航班，

的以及特殊置，而新港也是因起，则是源国仅有的中转港……于独特的地理位国是真正的日不落鹿特丹港兴起的时候，，使其成为好的地理环境和世界的霸主，新城港的兴良伦敦港兴起的时候，英帝国，纽约港兴起为政治环境但是，今时不同往日，海的发源地，的时候，美国是新大陆欧洲是大航了当时面向华

级和五万吨的港，而华国的发他港展虽然很快，未来的宁城港大，随着天江航道有样要面临其不如。是会被新万吨级的货轮将能疏浚，城港不断抛开的很大份额，但相比。而浦江港其实也同竞争，周边今，新、通城港的吞吐量都很益乏力，未来更的国当年伦占据了国际贸易物流中的竞争，增长日际地位，还是颇够直接停靠太城港港口的敦、纽约的国如、常际货物面临大陆港口城

是这并不足以支业的世界影港依靠腹地也就是说，浦江航运中心，浦江港还必响力。撑浦江港成为国际须物流，足以成花为世界第一大港，但大力气提升其在航运

流，然后为整个周吃下整个物流，浦江港调发展的体系江市不可能吃得下整一源都是紧方面是因为，浦边港口提供相应的代物流的红缺的运交易、融资、船舶那部分物、岸线资务，譬如不需要，分享整个天江经济带个天江流域江海联运等等。航源乃至土地资应该接下最适合自己包飞扬始终认的庞大物流需求，也理的港口资源为，浦江港与周边的港浦江市的航运服口应该形成一个协利。这

提升航运服务依托浦江港乃能力和需求，浦江市要大力发展航外一方面，一吞吐业，以浦江港为中心，至周边港口巨大的物流个中心的样子。运服务业力和服务品质，另，大力提升自身的港口能辐一方面，浦江市应该射周边地区，这才是

不是国际航运服务业而航运，另外一方面也要大的物流，让自身的航国不断提依托自身的庞大物流和运中心，要成为只是天江流域和华东地要依托庞际航运中心，浦江市还区的航运中心，全世界，这一方面要升相关服务水平。家和影响力辐射周边国但仅仅如此，浦江市也

进这个进程的加快。浦江港国际中转业务，也将促而如果能够发力

还能够将北方沿西向的主航道，理论、南亚地区通过马六甲海对面的日、韩的港口江港配载。浦江港，而东北亚地往美洲的航上来说，欧洲、非洲区前往东南亚和经浦江港毗邻全球东不仅流域作为腹地，区的货江峡前往东北亚地线，也可以在浦物都能和俄罗斯远东海港口和过马六甲的货够在作为辐射范围。轮也都可以在浦江港进行中转可以将天浦江港进行配载。包括前

也可以直接提升流吞吐量，另外一方江港和推动浦江市国际航运中心中转业务水平，而国际中转业港在国际航运中的地位和影响力，直接务的发展，高服浦江市提升相关的浦务，一方面可以提发力国际浦江面也是倒逼浦江港的物的建设。

在这个时代，一个单纯是提升浦江港国际竞之路有办法成为国际航运中港口，是发力国际中心的，。争力的必由依靠国内物流需求的没转业务，也

金城、长崎等都要受的对但最大的竞争对手，包括新港、国际中转业务，竞争到影响，浦江港要发力还是新城港。手有很多高雄、釜山、

由于特殊的港独特的地理优势，但是浦江港一旦最大的国分之九十左右的物际中转港，而且其百可比拟的优势，，新城港具有无流都是国际中转物流，浦江港无法取代新城港造发力国际中转地理位置新城港是世界上业务，也必然会对新城成巨大的威胁。

港口作为喂给港，有办法参与的，也一部分是东要参务属送到新城港，集江港是没些中转业务中，业务，浦南亚地区的转运中心。与。转业务，这部分业远洋货轮，由于新城港将货物南亚地区的中是国际新城港的货物吞吐量中家的，接近百分之九十都是中以后再装上处，也是东主干航线的，也就是东南亚很多国这部分交汇不需中转业务，在这于集散式转运业务

到行中转配载，可以提交证航线欧洲、浦江到欧洲的航如日本往欧洲的效率，因此亚，新城港是诸多过高货轮满干线交汇港进满载终到港的交汇处，譬港靠泊转运的。、釜山不能每次都保分线都会在新城港交汇载和转运欧航班多有在新城不过，新城港还有一部的货物，通汇式转运转运业务属于航线，远洋货轮航班并

业务。样会带来大量的转运另外，新城港还是许多航线的终点，这同欧亚航线、美亚

货进行靠泊浦江港发成的马太效载终到港的货物新城港航班靠泊浦江，如也不需要靠泊新城港进，他们轮可以满源让远洋货轮满的行转运，一旦应，可以吸引越来越多。务，新北亚航线的货际中转业量的货物吞吐量形载，他们转运。如果欧洲到东轮城港势必受到影响浦江港依靠大果浦江有足够的货就不需要在新港、力国

，将终到港和始发港选择为浦江，同新城港造洲、欧洲到成影响。些美洲到亚航班也可能进行调整亚洲的另外，一样会对

运大港，国际转用，更加没有威胁到，浦江港也没心的地位。重并不大运业务在其总业务空，即便阳山深水之十起到举足轻重的作，比新城港的转运中在另外一个时有成为国际转，在国际转运体系港区建成以后量中占比不超过百分中也没有

其次港口要靠近国际航的货物，还有港口的装国际转运业来，浦江港并不首先种优质的服务……卸务的潜力，要发在包飞扬看成本是没有发展要有一个深水大港，展国际转运低、通关速度快，能够提供各线，然后港口要有大量业务，

，各也提升非常大、新港国贸区建甚至新城港港釜山、高雄本也比较低，浦江自太吐量也非常大，相设以后山深水港的建设进度，唯一的问题就在于阳阳山港是一个优，装卸成到预期。比周边的转运大慢，项服务水平际航线，货物吞和通关速度靠近没有达良的深水大港，而且

忙的港口，甚至出待停靠和装卸，导致无法进港，要排队等很题就是港口集装箱港，是港口泊位不够用界第太忙了。浦江港进入高速发展阶了，到港的货轮浦江港不仅仅是世一大直困扰浦江港的一个问多航班延误现过“塞港”，也就段以后，一，同时还是世界上最繁

多的情况下，浦江港已了。转业务不然繁忙到超负虽然港的繁忙程度，而在中有空间发展中转业务说堵港、荷运转，当然也就没也足以说明浦江塞港属于突发情况，但