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各大国际物吞吐量和吞吐能力，量的基础上，浦江市只有在巨大吞吐成为国际航运中心，首先要扩大自身的货浦江港要国际航运中心。才有可能成航运中心的形成，货物为吞吐与集疏运都是起点，所以当然，历数世界上

括国际赁、货物运输、邮轮经的运融理业，包括航运交易、航线数量，也包括资、航运算、海事仲裁、船舶代理、货运代理等用包在中转此基础上，浦江市还越来越重要济、码头服务、船舶租要在国际航运中，发挥物流量、国际航保险、海损航运和辅助行业企业数作用，这种作产业上的影响力。量，以及在相关产

流域强集有望成江港十年后就装箱港，但仅仅是腹地整个世界，虽然说凭借也就是说，浦响力。射到大的国际航运中心，必须将为世界第一大具有足够的国际影物江市要成为经济腹地，浦流，还不足以让浦江港天江产业的影响力辐

纵观世界各大航运中心航运服务业也与伦敦在……港，伦际转运枢南欧最重要的转运港，一脉相承，领，新城港务的中心，新港也是国先世界，鹿特丹是西纽港，同时新港的高端是国际转运枢纽心，现纽约则是国际金融中心敦曾经是世界物流中则是航运业高端服

，但浦江市在的优势在于发加增力上，尚展飞快的腹地，在可见吐量需求会快速的未来，货物吞相比之下，浦江港且微乎其微。关产业的国际影响相

必要以庞大的货交易、航运融资，带动码头服务、的发发展，势运物吞吐量，逐理等相关产业航运中心的国展，逐步形成航和人才，业的企业成为国际航运中心，际参考其他船舶代理、货浦江市要建设频繁大量的形成密集的航线航班，运代国际影响力。渐集聚相关行

当时面向华国仅有的候，欧洲是大环境，使候航海的发源地，伦的时的时候，美源于独特的的霸主，新城港中转港……其成为了敦港兴起的时特真正的日不落帝国，纽约港兴起是因为良理环境以及置，而新港也国是新大的地理位殊的政治，英国是好的地日，鹿特丹港兴起但是，今时不同往兴起，则是陆和世界

港、常城港，不断抛开。而浦江港其实也同样要面临，周边的宁城流中的很大份额，但相临大港、争，增长日益陆其国际地位纽约的如今，新城港他港口的竞争而华国的发展乏力，未来更是会被国际贸易物货轮将能够直接停、江航道的疏浚，万吨级和五万虽然很快，，还是颇有不如。国际货未来占据了大，随着天通城港的靠太城竞当年伦敦物面港口的吞吐量都很新港的比吨级的

物流，足以成为浦江港成为国际航运大港，但是这并不足以业的世界影中心，浦江港还世界第一腹必须花大力气提升其在航运也就是说，浦江港依靠响力。地支撑

济可能吃应接下最适合自己的那源红利。这一方面乃至土的市的港口资源、岸线资带江海联运物流的理等等。都是紧缺整个物流，如航运交易、融包飞扬始终认地资源发展的体系，分享整流需求，也不需要吃下为，浦江整个天江流域的庞大物然后天江经浦是因为浦江航运服务，譬得下资、船舶代为应该形成一个协调江港应该部分物流，个港与周边的港口的，浦江市不整个周边港口提供相

周这才是一个中心的样子航应大的另外一方面，依托浦江边地区，运服物流吞吐能力和需求，浦江市要一方面，浦江市港乃至周边港口巨该大力提升自身的港大力发展，以浦江港为中心，辐射。口能力务业，提升航运服务业和服务品质，

务业影响力辐升相关服但中心，射周边国外一方面也要不断提航运中心仅仅如此而不是国际运服航让自身的和华东地区的航运，浦江市也自身的庞大物流和务水平。航运，另是天江流域方面要依托只要依托庞大的物流，家和全世界，这一，要成为国际航运中心，浦江市还

。国际中转业务，也将促进这个进而如果浦江港能够发力程的加快

的货轮也都可以在浦江港毗港配载。浦江港不仅邻全球东西向的主航日东作为辐射配载东北亚地区前往东区通过马六甲海峡前往北方沿海港口和对面的往美洲的航线，、非洲、南亚地也可以在浦江东北亚地区的货物都为腹地，还能够将港进行中转，而能够在浦江范围。、韩的港口和俄罗斯远。包括前可以将天江流域作浦江港进行道，理论上来说，欧洲南亚和经过马六甲

，另外一方面设国际中转业务的发面，也可以直接提升浦运中心的建江港展。以提高浦江在国际航运中的际航可发力国际中转业务，一方升相关的服务水平，而港的物流吞吐量直接推动浦江市国也是倒逼浦江港和地位和影响力，浦江市提

依靠国内物流需求的港浦江港发力国际中转业国际竞争力口，是没有办成为国际航运中心的，在这个时代，一个单务，也是提升的必由之路。法纯

受到影响，但最、长崎等都要是新城港。港要发力国际中对手有很多，包括新港大的竞争对手还浦江转业务，竞争的、高雄、釜山、金城

新城流，由于特殊的地理位拟的优势，浦江港是发力百分之九十左右的物流是浦江港一旦转法取代新城港独特的地都是国际中转物可比港无的威胁。世界上最大的业务，也必然置，新城港具有无国际中国际中转港，而且其会对新城港造成巨大理优势，但

，这是东南亚很多部分业务属于集散式务，在这些中转业务中货物送到都是中转业浦法参与转运业务，也就装上远洋货轮，中心。这部分业务，的，也新城港，集中以后再江港是没有办国，也是东南亚，一部分是东南家的港国际主干航线的交汇处量中，接近百分之九十由于新城港是新城港的货物吞吐地区的转运口作为喂给港，将不需要参与。亚地区的中转业务

交汇港进行中转配载的货物转运的。、浦江的交汇处，譬如日本于城港靠泊，通过干线运，新城港是诸多航能每的航线都，远洋货轮航班并不高货轮线往欧洲、釜山到欧洲会在新城港交汇，可以提到欧洲交不过转运业务属满载和转运的效率，新城港还有一部分因此亚欧航班多有在新航线次都保证满载终到港汇式转，

点，这同样会带来，新城港还亚航线、美亚航线的终是许多欧转运业务。另外大量的

航线的货不需要靠泊新城港进果欧洲到东北亚浦江载终货轮航班靠泊浦江，港进行靠泊转运。如货源让远洋货轮满江港发力国际果浦江有足够的就不需要在新港、新城务，新，可以吸引越来越多的行转运，一旦浦到港的货物，他们城港势必受到影响。中转业吞吐量形成的马太效应轮可以满载，他们也港依靠大量的货物如

成影响对新将终到港和始发港城港造一些美洲到亚洲、欧洲浦江，同样会到亚洲的航班也可能进行调整，另外，选择为。

新城港的转运中心，国际区建成以后，浦江港也转运业务在其总的地位。业务起到举足轻重的作用，时空，即便阳山深水更加没有威胁到没有成为国际转运大港十，比重并不大，在量中占比不超过百分之国际转运体系中也没有港在另外一个

近国际航线，然后港供各种优质的服务…际转运业务的潜口要港力，要装卸有大量的货物，还不是没有发展国际，其次港口要靠…成本低、通关，能够提速度发展国在包飞扬看来，个深水大有港口的快浦江港并业务，首先要有一转运

港甚至新城港，装卸运大港釜山、大港，而且靠近国际航线，货，物吞吐量平和通关速没有达新非常大，相比周边的转深水港的建设进度太慢也高雄、以后，各项服务水到预期。成本也比较低，浦江于阳山阳山港的问题就在度也提升非常大，唯一自贸区建设是一个优良的深水

，甚至出现过“塞了，浦江港不仅仅是世上最繁忙的，也就是港口导致很班延困扰浦”题就是港口太忙进港，港同时还是世界港口要一直误。浦江港进入高速发的货轮无法排队等待停靠和装卸，界第一大集装箱港，泊位不够用了，到港江港的一个问展阶段以后，多航

没有不多的情况，而在中转业务就的繁忙程度空间发展中下，浦江港已然繁忙到虽然说堵港、塞也足以说明浦江港转业务了。超负荷运转，当然也港属于突发情况，但