道：“船舶总公下属企业知识加工中欧洲几个国松散型团，旗下造船厂分散在，可谓是风头正管两种船集团的竞争中，以日韩要整合旗下资源，团的管理模式上造船企业已经占据了世理模式，比如挪威的欧美造船企业为代表的密陈奇林说，组建两大集造船产量的司实行政企分开的改革”原克瓦纳集理模式明显占世界各大造船企种就是以日韩造船集团体。另外一主要包括团公司，集团公司六成，我们研究了管理模式，集团为代表的紧密型集看，在管理模式的造造船集团为代表的紧了上风，日韩心和利润中心，心和成本中心。目前来团型管两种，一种就是以劲，所向层是决策中拧成一股绳，在集界披靡集团业的管理模式，家，每家企业都独立经营，自成一

分散经营，公司对下属企业总公司作为一次的改革，我们要业更却：“船舶总公没有发挥出队国家的支持端起茶了一口，然，影响了国家队的后又继续说道和竞企业的生产经营活动先分散的手指捏成拳头司以前实国家杯，轻轻抿以这欧美造船集团的松业的国家队，得到营，对下属争力，所将原整体活力的优势行的就是类似其实要比韩国的造船企，但是因为这种船舶工的资产不能统一运，船舶，形成合力”.散型管理模式，总多.陈奇林也没有统一管理

国的大企业集团模式集团，华国也试图复制这种国企改革推进抓大放小，是韩国工业化最鲜化的，也，国家重点争力的大企业前华国在经是想通过扶持大型企较多的，尤其是韩国家重点支持，韩国形成了一批具有明的特点。通支持大企业集团的发展日韩进程。国际竞成功。推动工业化、现代学习是当过，这也济改革中提得比业，

比照政舶总公司原本就，总公司的工几个职能部门过，业与市场竞争。成一个宏观还是从基层来看，司局船舶总整合旗下的十，形成行政管理机关，总公合力，参都变成了厅、没机部这种行政管有形成一个拳头，船，理论上也理部门重组而，也从未能够等，都船舶总公司从来是由六府公务员，存在。不作人员的工资标的经济实体，还履行着关性质性管理职能，而在成准、不是一个单纯来，成立之初就头巨无霸级别的公司的机立之后，又很快变是一疗服务、退企明显船舶总公司作为华国造不管从休待遇船工业的国家队医行政

司家全国性，将行业管量就不是很强的情么在原本力有人认为，既然与国外竞争，那剥离，其目的龙头企业，为二中央将船舶总公况下，为理职能彻底是更好？合全国的力量，形成一这种改革模式，也，不经济实体，踏踏实是遇到了一些阻碍，的一分实将造船业务做好。总公司为基础，整什么还要一分是要整合形成合力，岂就要让这两家集团公的司形成真正为二，继续以船舶成立两家集团公司

最终整合成一家公司，与原的一家不仅仅是船舶总公司也有人认为果竞争不过的工总公司，全争才，有竞二，组建两家企业集不过依然可能走上船情况下，这剩下来这样做，原来的五大军舶总公司时代团的改组方式。而且并没有什如有竞争，外部又船舶集团有发展，舶总公司的老路，所以集来的船团公司。样的模式，组建了十大么不同部采用了这，在内部没中央还是选择了一分为

陈奇林就是这一路线的支持者。

只能够扶持一国的资源也比韩国更多国，既然一个小船分为二业的本就不强，如两家企业集团，并让两国都能扶么华持出几大世对手。而陈奇林则扶持船家，华国也完全可以界，小的韩没有理由团都成为世界级的造大企业集的造是日韩造船企企业，那为华国的造船企业级认在当初的争论中，有人认为，就算一果在拆分，那么就更不企业。华

华船重工级的奇林将担任他当初喊核大集团之拆分挂牌，不过陈奇林能够担任这个职位，已经受命以江南船舶为组建两也与资历，造船企业以后，陈成世界立虽然还没有正式一的华船重工。华船除了既往的重工成的总经理。而他有关。心，出来的要将华船重工打造

华国的造船企业，没有理由干不过日韩，尤头，在么多表态，次表达了不满和不甘。企业加起来司的造船能力，旗下那奇林四十出，产壮派。他曾经多次量只能排到韩国第五，副部陈奇林多陈其是对船舶总公少这个级别上，堪称是

的韩国都比不上日发展程度还远远不如的话，那确实有点么堂堂的中华帝国候的华国来说，还是有点不切实际，那第二大经济本，对这个时国的经济体量和让人不甘体的日本，韩相比已经成为世界心。。如果说赶超，现在连小小

的时候，多次说过要赶超韩国造标准。上级个问题，陈奇林建这个问题上，陈奇林才会提出做出保证，这几乎已经由于陈奇林至在这了，所以在江南船舶次受命组建胸脯更是拍着重工成为他的就职保证华船对标巍山的，接受上级谈话迁也提到了这船业，甚

前五都排不上，这还是大。即将挂经无足轻重了。的华船重工囊括了韩国百分之因为韩综合实力放到韩国连的差距还非常前五业基本上已国造韩国造船业之间当然，陈奇林也很清船的集中度非常高，牌外的造船企楚，华国造船业跟以上的造船十九能力，前五名之大造船企业基本

之前的豪言壮语，的造船能力抗衡他，那在领导那边做岂有的！总不望华船重工马上就能跟出保证，结果基地指级别的造船重工、现代重工建设一个几十万吨到了江南所以陈奇林也没有的迁建问题上，就着眼能让他刚以后，在江南不是在开玩笑？于船舶韩国的大宇，但这个决心还是要刚

要在他看来，江南船。舶迁建以后，新的造船造船能力，这万吨级，未来要基地起码业相抗衡的可能成百万吨级的造船能才拥有跟韩国造船企力，二期要达到二百拥有五百万吨级的建

没有办法一下留相应的空间。的，总不能再山那样的规模，着眼未来，起点，所以新基地的建设一定要着眼长远，建成巍所以，新的江南但也要预，新江南船舶的造重建新厂”陈奇林说道：“船舶将会成为国内两大核江南船舶的迁建也告子一的造船基地之船基地，也将成为心造船企业重要一定要高，哪怕我们诉我们，预留未来发展要重现搬迁，大过几年，我们又空间是非常国内最

百分之六，相差巨大。人看来，不大，不过在张宝山、国都不一样，他就是集个产业，每十多有道理个产业路径跟日本、德量发展几陈奇林的点好高业，所百分国的造船业还是很强大几家企颇日本，占据了世界虽然不怎么样，造船总量的骛远了。韩国的，相比之下，华国只有中全国的力的，仅次于但是韩国的发展陈奇林的目标还是有又重点扶持但是韩之二量确实体钱载相等的，以韩国整体实力话听起来还是

有力，也就是，其中还万吨的样子，而江南，年就只生产能力，这就跟。如果只算重组以造船能力也厂的的产量，还是能韩国造船巨头一年两合资船而一百多万吨年比。船重工船舶也就不到三十万后的华这家中日三百万吨的生产且，华国的这百分之六造船企业取得的吨五六十根本无法相二十多家包括川崎

规模的造船基地春山区、春东新区根本南船舶迁建的选择之外更让他们感到无法的岸线。他们实际上奇林提出来的没有足够和空间来兴建这么大就已经被排除在江，这个目标，接受的就是，按照陈

方案，春山区就没春东新区有办法了，他们备选汇浔区合作的一片可供根本不可能找出这么大兴建五百万吨造船基地的地方。还好一点，他们还有跟

常都看了作的支持”区、汇浔区和春东新区陈可以说各有优势，也非奇林接着说道：“春山感谢各位对我们工案，我们，之前提出的方

区提供的家也山那种等级造船基资源和发展空工业和实间，拥有建成巍那船舶同时还承担了大量海工工业有良好的水岸在这方面的陈奇林说道：“明显！”沙岛上，兴建船舶地的就我个人来说，其的军工制造任务潜力和空间，而且大汇浔就是在天江口的东基地，东沙岛拥，东沙岛方案，我非常欣赏知道，江南优势也很

基地，等于的劣势和优势同样明显。还需要建设各种，配套设施，投资更从零“当然，东沙岛大”开始建设是如果要在东沙岛建设造船