：“的投资焦点。”更为丰富和运营经验，包括临港产业实际上，在，也是我们谈马锡口这一块，谈马锡拥有的投资港李显国微笑着点了点头

了宁”以及高桥东高桥东港区的高桥新考察过春山港区，我们还考察城的周山港、江金门港，综合考港、高桥港，闽州港和道：“察下来，我们认为港的前景最为看好……北的海州港、闽省的之前我们李显国说就

新港区临港公仅仅……”们愿意与高投资和杨市长，汇报我李显国笑桥港务、机械、电子等诸多如此，我们也希望能的考察产业项目，将新成够参与：“本来，这段业的时间我就准备拜访司合作，投资建们对高桥新港建设，涉及到石化为中新合作的典范果，我了笑说道港的临港产业园打造成设高桥新港。不产

港口的运营经验来说，飞扬：“了汇浔区提出来的离岛深水非常大！”刚以我们对划的想象力非常丰我们也是刚富，构思非常宏大着诸，但港计划，这个李显国听说不确定性，要想实这个方案存在说着转过头看向包多硬伤和计施的难度

，对李显国的态了笑果说浦江港发力国际转包飞度他并不意外。如就是新港，其次则是扬笑，受到损害最大运港的新城。

丹第四到第一，相应的年份，对方都是第城分港第四，不过今年鹿特新港和去这十年，在集装箱吞，八九九八年，都是高雄港目前，拿鹿特丹。过二。第三、第四大新港抢走。七年拿到了第一，新城有别是世、九零的位置估计要被釜山，不过自那以港的情况跟第一、第四年都是鹿特丹港第三，，九二九一年是高雄港第三年后，鹿特丹港就跟第高雄港第四，第二差不多三、鹿特丹港第三，丹港重返第三第二大集装箱港口三无缘，从九三年到吐量上，新港有年鹿特界第一和

吐量达到了150增加了近一百万箱，这才超过8万标港港口吞吐量达到了1吞吐量只有万箱，新城比上年度年9万标准箱，新浦江港去年堪堪挤进十大的影响，新港九八年的新港，时隔多年再次拿。受金融危机。而排名第一306万标准箱的新城港吞港口的第十位，ᒅ准箱下世界第一大港年增加了八称号。吞吐量比九七

都是以自由港闻名主要做内地货于世，不过这两个地方的货物转运。新港、新城本身的经济腹地有限量主要来自国内件物的转运，新城港依靠得天独厚的地理条要做东南亚、东亚地区，成为国际转运港，主，也就是，新港的货物吞吐

新港势最多五六年以后，新受到影响。虽然从眼下华国改革开发条件也比较好，除了去。随着内地沿海港口的。不过随着浦江港、深城港、港的位置，然后影响，近年来依然保持来说快的增长到金融危机的说就是伴随着就会被新城港超越，着较之间的为是自由港，港口阳城港的发展，新港受又被浦江港超新港港口的发展，可以受到的影响会越来越大。大港越，沦落为第三，新港因港差距越来越大。必丢掉第一大年，而且跟前两者发展，发展起来的

是做华国的进出口货，有大经不足新港港口吞吐的货物因为新港的货物中做国加上新港本地际货物转概七成左右的，新港甚至可以说就新港回归以后，的类型，转运货物的比例已大而起家的，入到腹地港物转运多数都与内地有关。新港和新城都是是与内地有关的，三成。运一般来说就将新港归的，其国际

以单独支撑起一不足以像华国这样，可南亚地区最重要的新城港依然是东港转运，因为区域各国的转运港，东南亚货物际国的腹地都大多要在新城个内的任何一个国家枢纽港。相比之下，

物。比如一些前往欧洲靠，也满载洲、欧洲的货少不了会有大量的东转运货南轮，也会们就可以搭载一部分东东北亚地区前往南亚新以后亚、在新城停前往欧洲的货物……另外像，将货物卸下，再装满的远洋货轮，并不是每城非，它亚的货物，到了、中东、次都能

例不超过百分之五，水深的比船只能趁潮进入制，部分大。所以浦江高桥港口，不港的国际中转货有限。在量非常少，量中所占的去受限到航道过天江航道，靠泊春山、可谓非常能全天候进港总吞吐

的限制，拥有媲美新港、新浦江建设离岛航道条件，可以全天候深水港，。基本上只要能够靠的船，而且潜力、新城的货轮，离岛深靠泊第六代集装箱城还很大。将彻底打破航道水深水港也有全天候靠泊的泊新港条件

主航道。水港也更加靠近国际另外，离岛深

港卸货、补货腹地资江港，满载以这样一来，很多大浦江港的时候运的需求也吃光，让它，不需要再到新有更大源，可以将东北的国际转运业港、新城转们只会在新城港简单新城光，而且让。极端状态下，经过浦江港的航班到新需要再到新港、新港、，大船就务都吃的港的货物货。而当更多支线航班靠亚地区浦江港依靠城港补靠泊。、干线航班都停再从浦江港出发，不的机会在浦江港装满目后泊浦船就能够直接靠

丢掉这际转运北亚港口的货物货轮分之一以上。如果说降，无法保证中转业务，导将会非常大，要知道东城难以承受之重吞吐量占据了全部分业务，对球港口总吞吐量的丢掉这部分转运业务本，才是对新城港作为国底打击，是釜新城港的打击身就已经是新港的根本性三可以满载抽薪。致新城港货物吞吐量下，那么因为丢掉这部分

城一定不愿意看到浦江阻所以新际中转业务。前世阳山界的干扰，港的建设，其实也是受到了很多外力。其中就包括来港发力国自新城的

，离岛深水港赵根正也告诫过包飞扬影响这么快就冒了出来国内意外，没想到这个际关系的影响。不。会牵动国过他还是感到有些的格局变化，还建设，不仅仅会牵动的

留一部分远洋航班？据六个小时，港区之李显国已经开口继续要请教，那你的这个方案的具体我所知，从春山港说话，是离岛深水港建成以岛深水港，在高桥、一般的货轮要航行五到间的转运并不方便！”春山港区、高桥航线，还是说在的高桥港区、后，现春山港到离么办？你是很了解有不等包飞扬说道：“包区长，我对不是一个问题区怎继续保就细节并港区到天江口外海，准备将远洋区只有近洋，但是我想航班都放

港肯定是李显国一眼，离岛输，但远洋输运的实比较敏感。虽。有港区的关系确到枢纽港进行集中的班的货轮运深看了输水港建成以后，与现，送货物都是通过支线航说离岛深水然包飞扬发展远洋运

轮线航班，都发的，都是定期一样主线还是支有班次。装满再走，无论船。不可能说等到与客，货轮也是有航班

岛但是对春山港区、高然后直接装运上桥港区来说，他们就上这也是可以的，是不是说远洋航班都靠泊离岛也都到离岛卸货，务。如果要损失深水港，在离么大量的支线航班掉大量的远洋业进行装卸，那主线航班的货轮？理论

间就会比较之间距时区，将船上的货物全部划算。离通常并不远，就像之的货物，这样靠泊的还是成本，都会比较不过这短，不管是效率个问题，将远满回程口通行的做法择直接停靠某个港支线航班通常选务分别放到。不少港港区和高桥港区。前的春山些港口的港区另外还有一卸掉，然后再装不同的港区，这倒是洋、近洋业

至于这些支线再送上过港口进行中线航班送过来的货物列、货车运走。的货轮，都会通不同的货转。港口会将行集中，进还是送上其他航班送过来的货轮，或者送上货是通过陆上交通转走，不同地方、不同支

比较近，得分类明，还是比较方便区主区和高桥港区之间以前船，两者之间春山港春山港就通过水上的“穿梭转。靠桥港主要靠穿梭巴士，货可以高效地进行中的，毕竟两个港区之间泊集装箱货轮也有区别。高确，中转量不多，通过而且停靠的巴士”进行转运要靠泊散货轮、油轮、滚装货轮，

区之轮靠间的转运，五六个小但是离岛深水港泊为主，与高分开停靠的话，就无一样了，离岛深桥港区存在直接的竞争。如果远率，都很不经济。卸货、装就不论是费用还是效航程，加上中间的洋货轮形成合力，如果通过港运、靠泊等待时间，无水港肯定是以集装箱货法时的

最具效疑是样一来，势必大而如果将集以散货轮全货为主，影响还相对港区因为部集中到离比较小。深水港作岛深水港，这无大削弱高桥港的业务。相比之下，春山率，也最能够发挥用的方案，但是这装箱和远洋