吐量，只世界航简单来说，一个仅要有巨大的货物吞吐大的影响，..1a并不需要巨大的货物吞那就是国要能够对国际航运中心，不仅量，甚至际航运щЩш运业产生足够

，货为国自身物吞吐与集疏运都际航大国际航运中心的形成运中心。点，所以浦江港要成的货物吞吐量运中心，首先要扩大是起吐量的基础上，浦江当然，历数世界上各市才有可能成为国际航和吞吐能力，只有在巨大吞

还要在国际航运也包括航运括航运交易、企业数量，和辅助行业在此基础上，浦江市，航运融资、航损理算、影响力。要的作用，这种作、货运代理等、国际航线数量租赁、货物运输用包括国际中转物流量产业上的中，发关产业，包、船舶代理、邮、海轮经济、码头服务运海事仲裁、船舶保险挥越来越重以及在相

也就是有足够的国际影响力是腹地年后就有望成为世界，浦江市要成为国际航装箱港运中心，必须将产业的。第一大物流，还不足以让济腹地，浦集，但仅仅说浦江港具影响力辐射到整个世界，虽然说凭借天江港十江流域强大的经

在则是航运业高端服最重要的航运中心纵观世界各大运枢时纽港，同纽港，伦敦曾是国际金融中心…承，领先流中心，现港的高端航运业也与伦敦一脉相…转运港，纽约则服务经是世界物世界，鹿特丹是西南欧新，新城港是国际转新港也是国际转运枢务的中心，

相比之下，浦江港的关产业的上，尚国际影响力。在可见的未来且微乎其微货物吞，但浦江市在相优势在于发吐量需展飞快的腹地，求会快速增加，

浦江市要建设成为国中心，参考其他国际航、货运代理等相要以庞大逐步形成国业的企业和人才班，频繁大量的航的货物吞吐量，逐渐集际影响力。运中心的发展，势必，带动码头服务、船聚相关行关产业的发展，际航运，形成密集的航线航舶代理运交易、航运融资

真正的日不落帝国，环境……但是，今时不同往日，鹿特丹港兴起的时仅有的中转港起的时候，航海的发源地，伦敦港美国是新大陆兴起的时候，英国是，新城港的兴起源于独特的地理和世界的霸主向华国因为良好的地理环境以及特殊的政治位置，而新港也是候，欧洲是大纽约港兴，使其成为了当时面，则是

吨级和五万吨级城港的吞吐量会被新如。抛开。而浦停靠太城港、常城港，面临大陆港口的竞争，而华国的发展的很大份额，但相比样要面临其他港口的竞的疏浚，万都很大，随着天江航道虽然很快，未来占据如今，新港的国际货物轮将能够直接城港、通江港其城港不断的国当年伦敦、纽约的货了国际贸易物流中争，周边的宁实也同际地位，还是颇有不增长日益乏力，未来更是

浦江港成为国际航运港，但是这并物流，足以成为世界第业的世界影响力。也就是中心，浦江港还必须花不足以支撑大力气提升其在航运一大说，浦江港依靠腹地

发展运物流的红利。这一方包飞扬始终认为，浦江下整资源都是紧缺的，浦江该接下最适合自己的那个物整个天江经济带江海联不需要面是因、岸线资源乃至土地为浦江市的港口资源形成一域的庞大物流需求，也部市不可能吃得下整个周边港口提供相应的航运的体系，分享个协调易、融资整个天江流港与周边的港口应该流，服务，譬如航运交分物流，然后为、船舶代理等等。吃浦江港应

区，这才的样子。是一个中心力和服务品质，港口能该大力航运服务业，提升航一方面，浦江市应吐能力和需求，浦江运服务业提升自身的港口巨大的物流吞托射周边地，以浦江港为中心，辐另外一方面，依市要大力发展浦江港乃至周边

浦江市还要依托庞大的世界要成为国是天江流域和华东地自身的航运全运，另物流，让依托自区的航运中心，而不身的庞大物流和航周边国家和际航运中心，是国际航运中心，服务业影响力辐，这一方面也要不断提升水平。相关服务要但仅仅射外一方面如此，浦江市也只

进转业务，也将促发力国际中这个进程的加快。而如果浦江港能够

方沿海日、韩的港口和俄罗南亚地区通往东南亚浦江港行中转，而东北亚地区也可括前往美洲的航线，来说，欧洲、非洲、航道，理论上流毗邻全的货物都能够在浦江港港口和对面的球峡前往过马六甲海和经过马六甲的货轮也进东北亚地区前东西向的主作为斯远东辐射范围。以在浦江港配载。浦配载。包都可以在浦江港进行北江港不仅可以将天江域作为腹地，还能够将

面也倒逼浦江务水平，流吞吐量，转业推港和浦江市是务，一方面可以提高浦动浦江市国际以直接提提升相关而国际中发力国际中的服另外一方航运中心的建设。的地位和影响力，直接升浦江港在国际航运中江港的物转业务的发展，也可

竞求的港口，是没有办提升浦江港国际际中转业务，也是需心的，发力国法成为国际航运中在这个时代，一个单纯依靠国内物流争力的必由之路。

转业务，竞争的对是新城港。浦江、手有很多，港要发力国际中响，但最大城、长崎等都要受到影金包括新港、高雄、釜山的竞争对手还

拟右的物流都是国际中转港造成巨大的威的优有无可比但是地理位置，新城港具而且其取代新城港独特势，浦江港无法也必物流，由于的国际中转港，浦江港一旦发胁。新城港是世界上最大特殊的百分之九十左的地理优势，力国际中转业务，然会对新城

货轮，由于新城南亚地区的转运中心。这部分业务，港主干将货物送到新城港，集东南亚地区的中转业务，量中，就是东南亚很多国给接近百分之九十都浦江港是没航线的交汇处，也新城港有办法参与的，也不需的货物吞吐转业务中，一部分是是东务属于集散式要参与。港是国际中以后再装上远洋，家的港口作为喂是中转业务，在这些中这部分业转运业务，也

货轮航班并不能航运，新城港是诸多航线线业务属于航线交汇式转过干线交汇港进此亚欧航班多的交汇处，譬都转配不过，新城港还有一部有在新城港靠泊转运分转运如日本往欧洲、会在新城港交的。每次都保行中载，可以提高货轮满载和转运的效率，因，远洋汇载终到港的货物，通釜山到欧洲、证满浦江到欧洲的

转运业务。、还是许多欧亚航线美亚航线的终点，这同样会带来大量的另外，新城港

到东北亚航线的货轮新港、新城港进行靠泊转足够的货源让远可以满载，他们也欧洲转洋货浦江港依靠大量的货物业务，新城港势必受江，如果浦江有运。影响。可以吸引越来越多的货不需要靠泊新城港进行转运，到一旦浦江港发力国际中不需要在如果轮满载终到效应，吞吐量形成的马太轮航班靠泊浦港的货物，他们就

亚洲、欧洲到亚洲始另外，一些美洲到发港选择为浦江，同样的航班也可能进行会调整，将终到港和对新城港造成影响。

足轻重的作用，浦江港也没有成中占比不超过百空，即便阳山深水之为国际转运大港，国际位。在另外一个时，更加没有威胁到新转运分国际转运体系中也没有起到举业务在十，比重并不大，在其总业务量港区建成以后城港的转运中心的地

水大港，其次港口江港并不是没有发展国际转运业运业务，首先，要发展国际转口的装卸成本低要有一个深供各种优质的服务、通提，然后港口要有大在包飞扬看来，浦际航线……量的货物，还有港要靠近国关速度快，能够务的潜力

吞吐较低，优良的至新城港，转运大港釜港的建浦江自贸边的服务水，没有达到预唯一的问题区建设以后，各项阳山港是一个山、高雄、新港甚量也非常大，相比周成本也比期。设进度太慢度也提升非常大，且靠近国际航线，货物装卸就在于阳山深水平和通关速深水大港，而

是港口泊要排队等待停靠浦江港进入高速发展阶段以最繁忙的港口，甚至，同时还是世界上班延误。扰浦出现过“塞港”，也就江港港口太忙了江港不的一个问题就是界第一大集装箱港不够用了，卸，导致很多航仅仅是世到港的货轮无法进港，，浦和装位后，一直困

、塞港属于突发虽然说堵港运转，当然也就没有空间发展中转业务江港的繁忙程度港已然繁忙了。明浦，而在中转业情况下，浦江情况，但也足以说到超负荷务不多的