论坛的最后一天，之前道疏浚工程。的建设，以及天江航表态支持高桥新港声音基本上消失，各的界都纷纷各种

了合作意合作横沙深水港建合作。设高桥向书，各方将方案展开调研、新城港订浦江港口集团也与口集新港，团、谈马锡签并就

其他方案上却堵死了飞扬抱怨说道。么约束性，但是马的可能性……”论坛“这份合作意向书并结束以后，副区长胥敏仪没有什私下里向包

个合获颇丰！”胥敏仪新港集团也将获作达成，谈“马锡就能够投资入股说建设权和经营权道。，收集团，得高桥新港区的码头浦江港口如果这

“至，十年内恐怕”法实质启动……于横沙新港都无

买卖，浦江得了码新港区是一笔营和决策的机会，集团和高桥扬点了点头，新城人港的发展潜力巨大，当然更重要的是团不仅在高桥新港稳赚不赔的获得了介入浦港集团经减缓了浦江深水港的建而借这次投资，新港集区获非常精明，投包飞设进度。资浦江港口头泊位的经营权，还

浦港集团主办的这次论士诸启明，在汇浔大？”包飞扬在学城建设论坛上搞了的事情怎么样了而是联系浦江坛上并没有“海洋大学诸教授那边一个专题讲座。放弃，什么发言权，不过他并海洋大学的工程院院没有

设计师。离岛诸启明也是案的支持者，在另外一个时空，诸启明就是阳山深水港的总深水港方

，更应该利用货势，介入国际中转诸启明的看法与国际航运中心。认为浦江港一的则就算做到了世界第这样，浦江才有吞业务，只有包飞扬差不多可能成为国际航运中，而不是也只是世界第一大港，不仅仅要做腹地港物吞吐量的优吐量，心，否

诸启明没有人工集团已经跟诸启明多少发很大，浦港，在业内的影响力就望诸启明能言的机会，本身诸次的论坛上，岛的方案。在这一够支持高桥新港加横沙士沟通过多次，希启明作为工程院院

岛的方案。运以及诸启明对横沙明更加倾向于高桥新案也是比案还是有优势的，不过案相比离岛深水港方，横沙人工岛方，生态影响又岛方不确定，所以诸启横沙人工岛方案的建港口方面来说设周期太长较看好的，单纯从人工港+阳山深水港+横沙江海联人工

“谈马锡和新城港口集包飞扬流说一件好道。私下里跟诸启明交事……”这并不是团介入浦江港的建设，

竞争……”“新城港与浦在竞争，就像新城与新港之间的江港是存

”浦江港，度降低。，未来再加上一个新城港对东亚、东着新城港，就一直压航线的影响就会大幅个方向上的货运“过去有一个新北亚这包飞扬说道：

班就可以选择美洲航的，以美洲到亚洲点了点头说道：“是终到港终到港，而选择将诸启明港作为浦江港作为给东南亚的航将新城的航线为例，现在，一旦很多美洲航线都班！”东南亚的货物交货物占到航班又达到一定比例，而浦江港前往东南亚到浦江港的一定的数量，那么的

甚至以浦江港为现在浦江港北亚的转运作为届时浦线航班都会靠泊浦江，可以，航运公司就𜖅亚之间的航线港为枢纽港0万u，如果浦江港一诸启明说道：“当然，。”以𜖅不上，一年只有四百万，将东部沿海、北方，始发港、终到港年有200浦江乃至日韩的港口江港就能成为整个东u的量，所有的干连枢纽港都算中心，并且影响整个亚欧、美喂给港，

际航运中心的建，诸国际航运的研究，提到。诸启明潜心滔不绝的势头浦江国启明大有滔设

至北方的港口，还可下，新港、深城虽转运港、枢干线交过地处南方，无本的港口新港可以作为一个法辐射北方地区，，可以辐射整，要建设国中重要的道，腹地潜力巨大以成为港却可以辐射东北亚的个东部，乃相比之“我国韩国、日来浦江港拥际航运中心，浦江的位和首靠港……”始发港、终到港然也拥有强大的经济；二来浦江位置居置最为合适，一有天江这个黄金水汇腹地，不的枢纽港，而浦江

以浦江港，相应的航班可以挂城港会构成一，与新港的组合，对新首发新城港进行配载，所定：“浦江港作为不需要在靠新港，然中东和欧洲，港的崛起后就能满载前往的威胁。”诸启明说道

兴起之前特，新城港的地位还是不么新城港就港口未能代的。不语权，那位置比“当然的地理过只要我们建成国可取际航运中心，掌握东北亚地区的航运话，新城港殊，在其他马六甲较不是不可取代的！”

、自由港政策量上始依靠内包飞扬点了点头，其是华国的国际贸终压过新一大港，一直屈居新港独厚，但新城却不是世和航运服务业等方之下，新港在金融诸启明对国际航运，尤。新城的位置确实得天面都不比新城差，易和航运研究得很透彻地的物流，新港在集装箱吞界第城港一头。吐

江港和中的地位就会变得不新港北，东满载，是那么不可取相港距离东北亚更靠浦江港，都非常新城港在国际航线会下降，，比新港，浦江城港进行转运的必要性中靠泊新经济和有效率，依靠浦，或者航班首方的货物在浦江港日韩和往日韩的近洋航线亚地区的航班就能就北转代。近，可以开通前

起，班和航线港价水平还是偏高的。费用和物甲地区尤其而不是新城港。相来马六未就可以选择国的港口兴比浦江港一些航是马和马国的靠泊马国的口，新城港的装卸港口进行补给，

拥大量国际航首先是要增货物吞增加在国际航运中的心，就要中目的，话语权，而要达成这个有大量的易货物运输中线和航班的时候，浦加内地国际贸当的话语权，然后要增吐量，又坐浦江港既浦江要建成国际航江港自然就能成为话语加在东北亚地区的权，国际航运中心。运

国际航运格局，东北势必要影响现有的的航运话语权，掌握了东北亚响，而一旦浦江高雄、釜山，乃亚地区的枢纽港浦江要争取在国际航运中的话语权，那就至新港都会受到影港同样会产生影响。对新城

浦江市要成量是江成为世界前三江尝不能靠腹地的中转业务的关系，浦国际航运中心的建设与浦过浦江市如果仅仅依诸启物流，未的大港，但不行的！”跟浦港明说道：“我集团的领导谈市发展国际为国际航运中心，仅仅靠货物吞吐

是东都是中转物流，“现在除了纽约，没有敦曾经是世界的是世界区的国际吞城有百分之八十左右的转港，纽约和伦西北欧地区的中金融中心，新港吐量中转港，新中心，现在还亚有五个，伦敦、、新城、新港和鹿特丹航运中心是依靠腹地物流支撑起来的……纽约际航运中心只大家比较认可的国是地一个国际，鹿特丹”

认同的，所“这个观中转业务的看法逐渐成以这两年建设为主流集团要建设高桥新港，国际航运的逐渐，而单纯将浦江港作！”被淘汰，就算这次浦港是设的方案也是拿出了横沙方案点，其实大家都浦江深水港、发展为腹地港建

腹地，但如果横沙技术，倒是可以兼顾江海联案，建方案可行的话方横沙上我不是太了解的影响和设周期问题。”看了运和的优势。但港和河口港包飞扬点了点头：“我我比较担心生态

起码十年后才能诸启明说道：“是建设国际航运中心釜山、高雄、新港去送到江港只能作为喂的，横沙方案是市十年和航运需求成形，的优势，从浦江市的的方案，但横沙方案的内都没有深水港，在这十年里浦方中案地理条件，难度太大，而建设规模太大综，周期太长来给港，用小船将集装箱案各自也就意味着浦江说，堪称是比较完美…”合了天江方案与离岛方转…时不我待，横沙

港，宁城就算位置差后边的宁没纽？一旦宁城的情况会怎么样宁城横沙深水港吗一点，但宁城有深水港能说道，别人是不会等我航运枢城还有必要投入巨资建设做大，浦江就不能成为这个东风，谁知道以早就虎视眈眈了，浦江，谁？要知？”未来十年，也许是国天江口的经济发展最快的十年，内有深水“们的，南错过了

要虎口夺食，难常大！但十年的时间，足以让度无疑会非道釜山成为浦江港纽和中心，也足以让高雄、新”络，届时痛心疾首地说几大港成为东亚地区的航运浦江有信心压东北亚北方的航运枢形成成熟的航线和转运制宁城港，雄港和新城这枢纽港连成一线，网诸启明有些：“就算枢纽和中心，釜山、高