论坛的最后纷纷表态支持高桥航道疏浚工程。音基本上消失，各界都声一天，之前的各种新港的建设，以及天江

浦江港口集团也与新港方案展开调研、订了合作意向书，各方港，并就横沙深水合作。城港口集团、谈马锡签将合作建设高桥新

飞“这份合胥敏仪私下里向包坛结束以后，副区长什么约束性，但是扬抱怨说道。可能性……”论却堵死了其他方作意向书并没有案上马的

获颇丰锡就能够投资入股说道。敏仪的码头建设权和经营权！”果这个合作达成，谈马，收获得高桥新港浦江港口集团，新港集“如区胥团也将

横沙“至于港，十年内恐怕都无法实质启动……”新

包飞扬港集团不仅要决策的机会，头浦江然更重深水港的建设进度。入浦港集团经营和在高桥新港得了码一笔当区获投资，新的买卖，浦江港的发展潜力巨，而借这次得了介泊位的经营权，还获大集团和高桥新港区是稳赚不赔精明，投资浦江港口的是减缓了点了点头，新城人非常

扬在浦没有放弃包飞发言权，不过他并洋大学的工而搞了一个专题讲座。么样了？”办的这次论坛上并大学城建设论坛上院院士诸启明，在汇浔“海洋大港集团主学诸教授那边的事情怎，是联系浦江海没有什么程

就是阳港的诸启外一个时空，诸启明。水深在另山深水明也是离岛总设计师港方案的支持者，

江港不仅仅要势，介启明的看法与包飞扬差第一大港，而不是国际界第中心，否则做腹地港，更航运中心。诸务，只有这样，浦江才有可能成为国际航运一的吞吐量入国际中转业应该利用货物吞吐量的优就算做到了世不多，认为浦，也只是世界

的影响力就的方案通过多少发言的机明作为工程院院望诸启在这一次的论坛上，桥新港加横沙人工岛次，希已经跟诸启明沟多。够支持高很大，浦港集团诸启明没有士，在业内明能会，本身诸启

说，横沙高港方联运以及港口方面来人工岛方案相比离岛周期太长水港+横沙比较看好的，所以诸启明更加倾向于启明对横诸人工岛的方生态影响又不确定，案。，横沙人工岛方案的建设方案也是深江海沙人工岛案还是有优势的，不过桥新港+阳山单纯从深水

不是一件好，交流说道。“谈马事……”包团介入浦江港的建设扬私下里跟诸启明飞这并锡和新城港口集

是存在竞争，就像新城江港“新城港与浦与新港之间的竞争……”

对东亚、东北亚这个方向上的货运航线压着新城，未来再加港的影响就会大幅度降有一个新港，就包飞扬说道：“过去一直江港，新城低。”上一个浦

道：“是的，以美洲到的数量，那么航班又达到一定城江浦江港前往美洲航班就可以选择浦新港作为终到港，一旦终到港，而选择将东南航东南亚的线都将为例，现在很多美洲！”诸启明点了点头说港作为到浦江港的货物交给东南亚的航班亚洲的航线亚的货物占到一定比例，而

的港连纽港都算不上，之间的航线以以浦江港北方，乃至日韩的浦江港就能成为整个东北亚港一年有20百万teu，如果浦江喂给港，届时泊浦江，甚至航班都会靠欧、美亚一年只有四、终到浦江转运中心，诸启明说道eu的量，所有的干线港口作为枢枢纽港，将东部沿海、以浦江港为港，航运公司就可并且影响整个亚00万为：“当然，现在t始发港。”

诸启明潜心国际航运的研究，提到浦江国际大有滔滔不绝的势头航运中心的建设，诸启明。

，无法辐射北方地区，相比之下，新港南方，经济腹地，不过的港口作为一个重要的转合适我国要建黄金水道，腹地至北方的设国际航运中地处潜力巨大；二来有天江这个以辐射整个东部，乃…”，一来浦江港拥心，、深城虽然也拥有强大的运港、枢干线交汇的港口，还可以辐浦江的位置最为射东北亚的韩国、日本浦江位置居中，可终到港和首靠港…“枢纽港，而浦江港却可新港可以以成为始发港、

的和欧洲，不需要港会构成一定起，与新港的组往中东载，所以浦江港合，对新城崛发港，相应的，然后就能满载航班可以挂靠新港前诸启明说道的威胁。”在新城港进行配：“浦江港作为首

不比较特的地位还是不可取代的！”港就不航运中心，掌握东北亚“当话语权，那么新城殊，在其他马地区的航运前，新城可取六甲港口未能兴起之是然，新城港的地理位置成国际代的。不过只要我们建港

一头。新城却不是世界第启明对国际航运，政策和航运服务业一大港，新港在集装箱际贸易，新港在金融、自由港一直屈居新港之下差，依靠内地其是华国的国量上始终压过新城港等方面都不比新城吞吐独厚，但包飞扬点了点头，诸的物流，和航运研究得很透彻。尤新城的位置确实得天

中的地位就会变得班首靠浦江港，都非常，依靠浦江港和新可以开通前，或者航北亚地经济和有效率相比新港，江港距离东北亚更往日韩的近洋航在浦江港中转航线浦会下降，新城港在国际的航班就能满载，靠，日韩和北方的货物线泊新城港进行转运近，的必要性就不是那么不可取代。区港，东

新城港的装起，一些航班和尤其是马国的港口。相比浦江港和马国的以选择靠泊马补给，而不是新城港用和物价水平国的港口进行还是偏高的。未来马六甲地区卸费兴航线就可港口，

，当浦江港既有大量的区的话语权然就能成为国际航运中心。航地国际贸语权，而要达成这个目权，然后要增加在东北浦江的，首运中心，就要增加在国又坐拥大量国际中的话货物吞吐量，际航线和航班的先是要增加内要建成国易货物运输中的话语际航运时候，浦江港自亚地

浦江掌握了东北，那就势城港同样会产生影响际航运中的话语权必要影亚都会受到影响，而一旦港枢纽港高雄、格局，响现有的国际航运釜山，乃至新浦江要争取在国东北亚地区的新的航运话语权，对。

的大市发展国际中仅靠货物吞吐量是不行的！”如跟浦港集团的领系，浦江市业务的关港依靠腹地的物流，未尝不能成诸启明说道：“我国际航运中心，仅，但浦江市要成为转果仅仅运中心的建设与浦江导谈过浦江国际航为世界前三

流，除新城有吐量都是中转现在还是世界金融中心物…”敦曾经是世界的的吞，伦敦、欧地区的中中心是依靠国际了纽约，没有一个，新港是东亚中心，比较认可的国际航运现在大家“伦转港，纽约和腹地物流支撑起来的地区的国际中转港，中心只有五个航运鹿特丹，鹿特丹是西北纽约、新城、新港和…百分之八十左右

地港建设的方案纯将浦江港为转业务的看法逐渐成是认同的水港、发展集团要建设高桥新港，主流，而单出了横沙方国际航运的中作为腹逐渐被淘汰，就算这次浦港，其实大家都案！”，所以这两年建设浦江深“这个观点也是拿

运和腹地港和河口港的优但我比较担心生态的是太了解沙方案，技术上我不话，倒是可以兼顾江海联“我看了横，但如果横沙包飞扬点了点头：问题。”方案可行的势。影响和建设周期

天江方案与长运中心时将集装箱送到釜诸启明说道：“是案的从浦江市的地理条件和山、高雄、新港去中转离岛都沙方案起码十年后才完美航运需求没有深水港，在这十年综合了能成形，也就建设规模太大，周期太不我待，方案各里浦江港只能作为大，而喂给港，用小船意味着浦江市十年内……”的，横沙方案是横的方案，但横沙方来说，堪称是比较建设国际航，难度太自的优势，

是不没有深水港，宁城就快的十年，错“未来十年道以后的情况会，也许是国内经济南边的宁城早眈了，浦江怎么样？要知道算位发展最水港，谁能成为天江口宁城做大，浦的航运枢纽？一旦说宁城就不能就”置差一点，但宁城有深虎视眈会等我们的，江还有必要投入巨过了这个东风，谁知，别人资建设横沙深水港吗？

心疾首地大！”，难度无疑会非江有信心港连成一线，，届时浦江港港让釜山成为东北亚北成为东亚地区说道：“就算浦常中心，也足以让高雄港诸启明有些痛高雄，形成成熟的航运枢纽和中心，釜山、方的航运枢纽和要虎口夺食但十年的时间，足以的航网络、新港和线和转运压制宁城新城这几大枢纽