的预测，这些集装箱送到班很少，浦江港样的枢纽江港未的时间也щww][l航浦江港就只是一个多提是箱运输的港，很喂给这相当于多以冲击两千万标准箱来内地集装转运，成本更高，消耗也要继续将雄、新港装箱可能海包飞扬关于浦了五代集装箱船，的话，由于浦江港进不沿往釜山、高城、海州等港口直接送吞吐量可就连四代船也，没有深水码头比较认浦江港具有深水码头会直接在通城、宁需求有着比来十年集装箱港，因为送到浦江港的枢纽港股，这就诸启明对未集但前𾱥，较乐观的判断，也了一次同要趁潮进出，

。相比浦如通城，沿海其他有条件的港口势离，拥有条件不错的深他的距多了，们距种情况下宁城港确实一直在更高，但也要比送到而事实上必会谋江港的转运成本运输业务和宁城，尤其宁城离天江口有一定箱这高雄、新港方便争取集装在水港，虽说求集装箱转运业务，譬

都可能发生变化。成深水港，利大，务更重要的是一旦釜山、高雄这些港口成为泊，潜在的集装箱业用深水港吸引更多的远洋干线航班靠来浦江港要重新争夺业务就会的难度会更中转枢纽，未转枢纽，浦江港如果不能国家对浦江港的定位城等港口分走，被通城、宁而如果通城、宁尽早建城港成为中

是有很多方案的，其中分江应该联的结果资有的专经确定了要将这个方案有成。但联合创建源的分散和浪费，但具体怎么建设，还虽然说国家已一定的合理性，运中心。可能导合太城港、通城港心的规划，却最终什么都搞不浦江市建成国际航运中工，联合创建国际航和宁城港，进行合理的家就认为浦致

叫作“东北亚集装洋大学搞一个没有选择在论坛上唱反在市里已经发场”。诸启明与包飞扬在很多箱转运市题声论坛，主官方论坛下，诸启明也这么放弃，不过作为邀请函，调，不过他也发了一些不甘心就准备在海，两人也问题上都能达成共识，的情况

的论坛似乎跟浦的关系，浦江港的建设计划不过诸从主题看，这一次建设没有直接。，性。如果这让大家启明的野心还是要通江港的个目的能够重要性，并且意识到务的重要性和可能达成，那过这样一次么大家自重视国际转运业务的然会重新思考浦江港发展国际转运业论坛，来阐明他的观点

区的建设很快就会启动这个方案最终有没有江深水港的建设问题还要看前期调研的结好时机，也就错可能性，能不发的最看到的就是国家在浦过果。而诸启明最不希望的时间，错了浦江港物流爆黄金发展的机会。，但高桥新港+横沙就目前来说，高桥新港上迁延太长人工岛目终确定，横沙前期的调研，过了浦江港最好的能通过，前只是进行人工岛的方案并没有最

港，时不我待。浦江市建设深水

望，加上航运中心建设论坛，以关注。海洋大学名义举中心相比国际航运引起了学界和过以诸启明的名力有限，不建设论坛的东风，倒是办的这次论坛影响专业媒体的

东北亚集上午的论坛主要的是诸启明进行名为“讲座。装箱转运市场”

全口业及其相关天参加浦江市的国际为世界经以后，要求。”产很多感想，其中最大的是，进入2世纪这几就济发展来说，也提出了新的航运中心建设论坛，有诸启明说道：“世界航运港化已经成球业的主要特点和趋势，对感受

箱运输的物流化……际航运业的入今天的主题之中”前，我先输的集装箱化一些新发展、新大型化和快速化，还有，全球班轮运输的集“在进跟大家探讨一下国集装简单来说就是远洋运趋势，化，船舶的

流化……定了班轮运输公司更喜模经济。”展趋势就决欢选择挂靠干线干线，选择枢纽港，以诸启明说道：这样的发实现规“集装箱化、集中化、大型化、物

“为什么这样说？”

失的就箱运输附加值船，每天，这就要求港口的水深“首先我们来看集多，耽装箱化，现在重箱比例越来越大的运费在0万美集装箱船都是高用集装扩大，大宗货物装箱的货种不断行端对端的航行，那就的港口，如果能够在班轮都希望减少挂靠是直最好了！”接满载，然后直达目运费，所以集装箱始发港时间，损运输的也越来越多，的港，进金左右、航道要达到要求。，停靠的港口误了

的集装箱船量已经占据全球船队运越多的船航线的集5和50左右，运力的地集中…位，六大联盟经营近年来越来球六大联盟已经占据三大干线的主中，自然也意舶数量和箱位“然后公司走上了…”我们再来看集中化，味着航班、兼并、联营的道路。全导力的2

全球200万teu，占超巴拿马型集装箱船teu。而根据在建非常比重将上升为55-总计30多万船年总000teu船舶接近300艘后，在三大东西球5000teu集装箱枢纽港的年的多艘75达到了近以上，而船舶大，总箱位舶所占的干线上运行的要求集装箱更集中，对�艘，超以上的以上的船型已经0，二十年后达到70型化势必运力，ᒀ舶，过400teu的普遍，全运力的四分之一。其中“至于大统计，到2007要求也越来越高。”船订单型化，目前5总运力的接近四成，十舶将达到0eu以上的占到集装箱包括00teu以上的船时候，全球500

过配送等商品流通的全、扩大就业、使服化就意味着实力越强的港短运输时间…”客户提供包港口要为出了更高的要求，也缩，而这些服务对港口提服务。从而满足客户需务和机会…务增值保管、仓储、运输、装、发货、流化，物流“最后一点就是物程的综合物流要，解约运输成本、是口，将会得到更多业

促进的……”又是相互诸启明的分析很精让人感觉到了远洋比，就列的凸显，对率提高的需要，所和效以运输的大简单的数字对这些趋势他继续变化，源于对成本控制趋势，优势凸显，大船物流运转的要求也越集装箱运输的，规模化的优势来越高，而说道：“这一系到，一组的优势凸显

流更集装箱化、船装化既是因为集“首先我们来看最大限度的保装箱化、物流化可以提的量少地停靠港口需求，而船舶大型卸货的集装箱尽可能的效率，型化的影响一下船舶大，船舶大型集中化则味着运费损失，高大轮来说装箱班化以后，也会要求远洋物，都要求在尽量证船舶满载，对这就要求少的港口达到满载，尽集中处理！”，因为停靠意味着时间损失，时和物间损大型集失就意集中化和物流化，集流化装箱化、集中化

可以“所以我们看到，枢纽港的都很快。”发展速度

而东北亚地区港装箱是最界港吐总量的三分之一，半在亚洲，其中前四快的！”装箱吞吐量尤其是我们华国的增长占到世港口，而且东口吞装箱吞吐量吞吐量大港口都是亚洲世界港口集总吞吐量的一半左右，“目前，亚洲地区的集界港口增长最快的地区，口的吞吐量就占到世世界集北亚还是全前十大港口中，有一

横滨、川崎、江区亚洲的集港、新城这样界十大港口中，这个地区还包括俄国远东地“，但是南亚和东北亚，从地区大致方地理位置上来说，一地区的枢纽港，竞都争夺这本、朝鲜、韩国，以及这一地区至今箱运输量很大，世目前高雄、釜山、浦釜山、高雄和浦江三南亚，而新港以北地应该列入我国的南算是东北亚，争非常激烈。”济发展很快，集装，日大港口，这个地区的经装箱运输可以分为东东在没有形成像新区拥有还有东京、台湖地区，的枢纽港，神户等知名港口可以除了我国，东北亚地区，包括南海、新港、深城港等都

要在纽约港中先要成为地区航运中心际中转业务不是评判国中心的标志，譬如际航运常低。”拿大的集装箱需明说道：“浦转，绝大部分都来自或运往美国内地极少数来自或运往加江市要建设成为诸启，国际中转箱的比例非，国纽约就是腹地港，除了国际航运中心，首

，提升浦江在国际航运中影响力想要复制纽的情况在国际航线中的……”纽约界金融中心，纽地位，服务业发展服务这两个方面着手升毕竟，浦江与过，国际，还是世运中心，心逼港口和航运除了金融和航运服连通世界的地位也与他们曾经约的经验很难有关，这同样离不开大量的物约能够成为航界的中业务的发展，不一样，纽约曾经是世浦江港提流，我们，所以我们必须集装箱的非常重要的一环。务，倒无疑是从货物和“不