多好处。比线挂靠浦江吸引更多的干港，还有利用如再比如国际航国际经验提升展国际中转业务，对浦江港来说，有很运中面的水平……”诸启明说道：“发影响力，的浦江市在航运服务业方提升浦江港在

“今天我们暂且不就题中转业务的情况，以及务的可行性……”下东北亚地区国际浦江港发展国际中转业展开，我们先来了解一这个问

诸启明山港，以及情况。是浦江港、高雄港、釜示了一张表格，分别日本一些港口的打出幻灯，上面展

前是世界第三大到了698万teu，“高雄港目其中包括集装箱吞吐港，去内地在内的转运箱达到50%左右……”年吞吐量达

转箱本……目前是世界第四要来自内地北方港口山港”百分之四十44万teu，中量是6和日，去年的吞吐“釜大集装箱吞吐港所占比例接近，主

十七，一举从第十界第六非常快，相比九八年，今年增长的势去年的集装吞吐量已经超过teu，大港，直追欧洲的国际排名世界航运成为世依然强劲，预计增加了浦江港头增长幅度，目前幅度达到了百分之三第七位，但增长国长滩，有望万te“115万t位跃升到第七位u以上的美万中心鹿特丹……”箱吞吐量为421eu，增长将继续保持100

“不过，浦，基本上等于没有！”的国际中转箱非常少江港

也有影响，日本有0万teu左右的港“最后我们再大量下日本的港口，日本吞吐世界著名的集来看一的神户港曾经也是装箱大港，但是日本地级大港，国际年震频发，对港口…”转运业务也不多…口，但没有超量在20

成为地区还有浦江港。”转枢纽港的中东北亚地区，有可能诸启明说道：“所以，在，只有釜山、高雄，

所以高雄港的发展点，各心港大力条件，不断创造良潜力转业本港口海好的中发展中亚洲地区的货物到此雄港吸引了很多中转，当然，内中们看高雄港，高雄较复杂，我们肯简化口岸手目前，高雄“首区的六大主要港口，高运的货运量比先港位于亚太地我港口到高雄，不港的平均航运时间在5，以及日0个小时左右，因此高尼拉、浦江的港口走，较少，两岸之间的务，、新城、新港、马转环境雄、釜山关系又比货物的主要来源，续，改善口岸定会鼓励内地的地的过地货物是高雄港中转有限……”台湖最大的问题是腹外贸物流从自己

雄人工费用更高，港可以，不过高雄并不像须多枢纽港，雄中转，就必雄上远洋班，再送到高如果货物走高，一旦内地沿海出现口条件也城的港口换海轮政策上终归有些差别江、通城、宁实不错须从江港上船，到浦新加坡，马六甲是必经高雄港的位置确之地，高雄却不是。巨大的影响。和不便，以及高必一道中转的轮，转运费用高，效率高雄势必要受到上两岸在差，加过程，天江沿岸的货物

呈现较快的通过釜山中转地，包括浦江港，是日本、朝鲜“釜山港中转货运量转箱量主要来自我国，其次�……”增长趋势，釜山港的中和俄罗斯等每年都有几十万

集装箱，到釜山箱送到釜山，卸，将浦江这边的集装班在浦江靠上。种模式，一种过浦江到釜山的班轮泊卸货以后，为了避免空载，所的航班种模式是部分干中转包括两下后装载到别线航卸货以后，装载转的是喂给港的模式，通到其他远洋货轮上。以带一部分到釜山中还有一

港，没有卸货装载的转箱。途挂如果是浦江港始靠釜山并不算中发，中

华远目前多的，相比之下，七华远集团为例，往美洲，以远洋航线主要是前量都不如华运中心的规划，所以在将浦江建设成为国际航和以浦江港为始发航线的安排和挂靠上面，对浦江已和终到港的数浦江港他们挂靠浦括马在亚欧航线上有港和终点港，华远条环线，其中五条挂靠江、以，其挂靠浦江港及前往欧洲的，集团积极响应中央关于浦江港为始发和终到港的航班数量是最经特别照顾，以，这五条当中，远集团……”在内的航运巨头“东北亚的有三包条是以浦江港为始发士基

口，这大致与其他航运到，目前华远集团经过似。”航班在亚洲要挂靠三到五，从这些图中大家可以看洲挂靠两到三个港公司的航班情况类：“这是华远集团的的航班图港口，在欧了几条航线图浦江港诸启明通过幻灯打出个

等北方港口，…”挂靠高雄，有的挂靠一种就是从釜山、大连“厦门，有的挂靠新，向南航行甚至是日本港口，当然也有不挂靠浦江港的，有的会港，还有挂靠新城的…靠浦江港的时候挂出发的航班

发的航班，到苏伊士港，还有两班浦江到连城要走本就高了……”一班琴，一班三天，来回就是“华远集团从浦江港始六天，这个航班的成山差是到釜六后江到釜来，走釜山，还是去连城、有一班是到连城、天，浦还是直接南下，挂靠新需要山以后南下，岛，相信大琴岛，船期都会延长，不多也是三天，来回也则是先北上家都能看出港、赤湾、新城港，然从浦江港北上，不管是

船只能趁潮进出，五代深度不够，诸启明说、要北上，一个原因连城进出，只能够空载，所津城那边的货不能及时送过来，以它们需要到其他港口配货！”满载的集装箱之所以二是浦江港的吃水、六代船甚至无法满载密道：“目前浦江的航班是到浦江的支线航班琴岛、度不够，所以

这个问题，不过受到浦江港水否则四代集装箱班轮，还有南边厦城港的转运相对釜浦江港持浦江什么优势……”满载进出，虽然说现在国家支船都不能都有往浦江港天江流域的货都送的班轮深的限制，“江港需要一个深水港，其实已经是老生常谈了，浦山、高雄并没有到浦建设江港，北方支线心，不但国际航运中

我们：“诸启明笑了我们还是继续来不谈这个问题，当然，地区的国际转运问题。”笑说道今天探讨东北亚

“刚刚我们看了下浦的具体情况……”江港的亚欧航线情况，高雄和浦江港中转比较一下现在我们就亚欧航线从釜山、

任何优势。而干线没有上并没有两天，但是琴岛有的少，货物平均在港高，但总体上通过浦江港中转以100美留一天，增加费用。的货物送往釜山，釜山的话到浦江港、津城港总计就要32天。如果送到浦江的支线船比较响至北上釜山配载，所，琴岛到浦江要航运到，要航灯上打出了一个大型集装箱船不随干线轮跑通过浦江港需要三天，浦江个表格，行27天，加，尤其是样还要少两天，而计算愿将货物直接送到釜山，就造成了浦江口配载金港在欧洲航线优势的情况下而的运费，连城港比如琴岛港的货受到影天，釜山港停能还要比都要到其他港有深水港，高雄、新港、甚山是差不多的，同干线航班的五六代也差不多，其中，喂给港宁能满载，上青岛港停留1的话的关键就是浦江港所成本的话，虽天，釜山到欧洲要航行没以在时间能满载，需要到诸启明又在幻港出港不行两干线航班周期上与釜还要多出不是送到浦的情况然釜山港的装卸费用更江港，再欧洲的时间可，支线也会的总费用没teu到釜山，航班还要继续北上，这要27天，这样琴岛的转运，用班轮送到

航运公司在考浦江港的五六代集装箱但是如果有深水港，减少时间，北方更多干载配合接在浦，这样往浦江港送货。港口的货物通欧洲航线就能更划算载南下，最多挂虑航班的时候，就会有船能够满载进出港，靠新港、新城浦江港，到时候也不，直过浦江港中转就会集装箱货轮空。届时航运公司也会开通更多支线线挂靠需要让大型江港就可以满

转能趁潮进出港，这就导致挂靠浦江港的航班安问题是没有深水港，导诸启明说其是欧洲方向的需要先道：“从上面这些图就变得很北上，后南下，这样货物通过浦江港中北方的排不尽合理，尤不能满载出港，四代集装箱船满载也只标中，大家可不划算。”以看到，浦江港现在的致五、六代集装箱船

送往航，这种多，浦江的航班密度更大浦江港与北方诸港口的釜山，形也差不“美洲方向的情况往美洲，无法直航造成大量被稀少，而支线航班的的货物稀少又之间支线航班的数量情况也导致了来往班往往需要先北上再前成恶性循环！”

，会在与釜山争夺东据优势…不过，一旦有欧运中，占以上，前往美洲的航班山缩短两天诸启明说道：“洲的航也就是说，浦江有了深水港以后行程也与釜山类似，北亚货物转…”港前往了深水港，浦江班航程就要比釜