好处。比如在航运服务业方面的水际航展国际中转业务挂靠浦江港，还有利用提升浦江港在国运中的影诸启明说道：“发对浦江港来说，有平……”比如吸引更多的干线很多升浦江市，响力，再国际经验提

……”们先港发展国际中转业务来了解一下务的情况，东北亚地区国际中转业的可行性“以及浦江今天我们暂且不就这个问题展开，我

诸启明打出幻灯，上山港，以及日本了一张表格，分别是浦一些港口的情况。江港、高雄港面展示、釜

港，去年中包括内地在内8万teu，其吞吐量达到了69的转运箱达到50%左吞吐“高雄港目前是右……”世界第三大集装箱

箱吞转箱所占比例装u，中644万te要吐港，方港口和日大集近接百分来自内地北本……”之四十，主去年的吞吐量是界第四“釜山港目前是世

增加量已经超过然强劲，预计将继际航运中心前吞吐七位，今年增长的势eu，增长十七，了115名头依“浦江港去年的集装箱吞吐量为42鹿特丹1万teu，有望成为世界第六，排万世界第七位，但增t美国长滩u以上的增长幅度，目幅万te大港，直追欧续保持100度达到洲的国一举从第十位跃升到第了百分之三……”长非常快，相比九八年

“不过，浦江港的国际中转少，基本上等于没有！”箱非常

看户港曾经也是世大港，国际转运业务也不多……”界著名的集装箱大港一下日本的港口，日“最后我们再口，但没有超级大量年吞吐量在200本的频发，对来港口也有影响，日本有，但是日本地震万teu左右的港神

成为地区釜山、诸启明说道：“所以，在东北亚地区，有”，还有浦江港。中转枢纽港的，只有可能高雄

转环境，不过台此的货运量比均航运时间在50个小良好的中主要港口，高雄、新城、新港较复杂，我们肯励内地的外贸物流展中转业务，简化口岸高雄港吸引了很多物到此中转，当大的问题是腹地太地区的六大的平从自己的港口，各港口到高雄港然，内地货手续，改善口岸之间的关系又比较少，两岸山，以及要来雄港的发展潜力有限……”日本定会鼓“首先我们看高源走，所以高雄港，高雄港位于亚条件，湖最物是高雄港中转货物的时左右，因不断创造亚洲地区的货港口海运的中心点主，目前，高雄港大力发、马尼拉、浦江、釜

归有些差别和不便雄上货物走高雄中转，必，一旦内地沿海就必须多一道中转远洋班轮，出现枢纽港，高雄上两岸在政策上终，以及像新加坡，马六雄港的位置确实不错，势的过程港口，到浦江、通城、不是。如果，再送到高货物必须从江港上船条高雄人工费用更高，天江沿岸的不过高雄并不甲是必要受到巨大的影响。宁城的港口换海轮效率差，加经之地，高雄却件也可以，高转运费用高，

江港，每年都有几十万teu通过“釜山港中转货运量”山中转……主要来自我国呈现较快俄罗斯箱量长趋势，釜山港的中转釜，其次是日本、朝鲜和等地，包括浦的增

中转航班上。山卸货以后载，所以带一部分到为了避免模式，卸下后，装载到干线航班在浦江靠别的是转的集装箱，到釜釜山中泊卸货以后，装箱送到釜山部分港的模式，通过，上。还有班轮，将浦一种是喂给一种模式江这边的集浦江到釜山的装载到其他远洋货轮空包括两种

没有卸货装载的并不算中转箱。如果是浦江港始发，中途挂靠釜山港，

有七条“东北亚的远洋航浦江港和以照顾，他们发和终到港的主要是前往美划欧洲的，以华远集团为比之下，包括马浦江港为始发和团……”洲，以及前往江港为始发港和内的航运巨头，其挂靠港，，所，这五条当中将浦江建设成为国际航环线，其中五条挂靠浦士基在华远集团积极江已经特别例，华远响应中央华远集挂靠线终点以在航线的安排和挂，有三条是以浦靠上面，对浦航班数量是最多的，相浦江、以浦江港为始都不如江港终到港的数量目前在亚欧航线上规运中心的关于

线图：“这是华远洲挂靠两到三个集团的航班图，从这些图中大家可以靠三到五个港口，在欧航运公司的港口，这大致与其他的航班在亚洲要挂航班情况类似。看到，目前华远了几条航集团经过浦江港诸启明通过幻灯打出”

挂靠靠高雄，有的挂靠厦方港然也有“一种有的会挂发的航班就是从釜山、大，向南航行的新时候挂靠浦江港，当有的挂靠新港，还有门，口，甚至是日本港口出连等北不挂靠浦江港的，城的……”

先北上，一班是到釜山城港，然后一班是有一班是到连城、琴岛是三天，来回不挂靠新港、赤湾、新也需要六天，这到苏伊士港个航班的成本就高了…来，从浦江港北上，…”，管是走还是去连城、琴岛，船江到釜山差不多也期都会延长，还，相信大家“华远集团从浦江港始都能看出发以后南下，还有两班直接南下，釜山，则是来回就是六天，浦三天，浦江到连城要走的航班，

浦江港的货！”不能及时送过来，二无法满载进出要北上，一个原因度不够，所以连城、不够，满载的集装箱诸启明说们需要到其他港口配道是是到浦江的支线航班密琴岛、津城那边的货之，只能够空载，所以它，五代、六代船甚至所以船只能趁潮进出：“目前浦江的航班吃水深度

其实已经是老生常谈了雄并没有什么优势…制，浦江港的转运相有往浦江港的班轮，不北方支线，浦江港需要一个江港，江港水深的限过受到浦对釜山、高“这个问题虽然说现在国家支持都浦江建设集装箱船国际航运中心，不厦城港则四代但深水港，否都天江流域的货都送到浦…”不能满载进出，班轮，还有南边

道：“当然，今问题。”们不谈北亚地是继续来探讨东诸启明笑了笑说这个问题，我们还天我区的国际转运

中转山、高雄和们看了下浦江港的在我们就比较一下亚欧亚欧航线情况，现浦江港我航线从釜的具体情“刚刚…”况…

况下，支线也会受到影行27天，到釜山，而不到釜山的话，要航行两航班周期上与釜。间要三天，浦釜山，运送的货，用班轮送不多的，同样需要载，宁愿将货物直接到欧洲要航，尤其是有的话，虽然在港时没有都要到其他港口诸启明又配，再随干山是差了一个个表格，比如，釜山船不能满，增加费用上通过浦江到浦江出100美金的运费，在幻上并能满载，需要到高雄到欧洲的加上青岛港停留1天，载大型集装箱城港的情况也差不多航班还要北上釜山配载，所不航线的转运天任何优势。而干线没到浦江要航行两天，但是琴岛到浦江的支线货以在干线有优势的情是浦江港没有深水港，响，喂给港港的话，琴岛灯上打出琴岛港成了浦江港在欧洲浦江港物送往连城港、津留一天江港出港32天。如果送釜山港的装卸费用更还要船比较少，货物平均是送到浦江港少两天，而计算成本的teu还要多天，这样琴岛的时间可能还要比通过，其中的关键就线轮跑到釜山继续北上，这就造，总计就要、新港、甚至所以干线航班的五六代高，但总体Ꮏ釜山港停港中转的总费用没

有更装箱船轮空载配合，多干线挂靠浦江让大型集装箱货新城，这样欧洲航线就能减直接在。届时航载南下，最多挂靠新港更多支线往浦江港的五六代集运公司也会开通港中转就会更划算、，浦江浦江港就可以满但是如果有深水港货。港送能够满载进出港，航运公司在考虑货物通过浦江少时间，北港，到时候也不需要航班的时候，就会方港口的

标中，大家可以，这样北方的货物安排不尽合理看到，浦江港现从上面这些图水港，导致五、六代集趁潮方向的需要先北上转就变得很不划算。”，后南下装箱船不致挂靠浦江港的航班通过，尤其是欧洲进出港，这就导在的问题是没有深能满载出港，四代集诸启明说道：“装箱船满载也只能浦江港中

情况也差不造成大多，浦江的航江港与北方诸港口而支线航班的稀少又度更大的釜山，形之间支线航班的数北上再前往美洲，性循环！”成恶“美洲方向的量的货物被稀少，无法直航，这种班往往需要先量情况也导致了来往浦送往航班密

：“不过，一诸启明旦有了深水港洲的航班航程就要比釜山缩短，前往美中，占据优势……”山两天以上说道以后，会在与釜，浦江港前往欧，浦江有了深水港与釜山类似，也就是说洲的航班行程也争夺东北亚货物转运