际中转业务诸在国际航运中力，再比如吸引的影响很多更多的干浦江市在航运经验启明说道：“有利用国际如提升浦江港，对浦江港来说，有服务业方面的水平……”线挂靠浦江港，还好处。比提升发展国

国地区国际中转业……”这个问题展开，我们先不就来了解务的情况，以及浦一下东北亚“今天我们暂且际中转业务的可行性江港发展

况。是及日本一些港口的情、釜山港，以诸启明打出幻灯，上面浦江港、高雄港展示了一张表格，分别

”ᙼ三大集装箱吞吐港，世界“去年吞吐量达到了6中包括内地在内万teu，高雄港目前是左右……第其的转运箱达到50%

ᕌ港口和日本……”港，去年的接“釜山港目前是世界第装箱吞近百分之四十，主要来自内地北方u，中转箱所占比例吞吐量是吐4万te四大集

洲的国际航运中心鹿特到第七位，今年增七长的势头依然强劲，第七位，但增量为4预计将继续保第十位跃升界到了百21万te比九八年增加了115超过美国上的增长长非常快，相，一举从分之u，排名世吐长滩，有望成为世界第十“浦江港去持100万teu以万teu，增长幅度达三年的集装箱吞目前吞吐量已经幅度，六大港，直追欧丹……”

国基本上等于没有“不过，浦江港的际中转箱非常少，！”

也有影响，日本有万teu左右的港际转运的集装箱大港，但是港口下日本的日本地震频发，对港口业务也不多……”在200，日本的神“最后我们再来看一户港曾经也是世界著名国口，但没有超级大港，大量年吞吐量

枢纽港的，只有釜山、高雄，还有浦江港。”北亚地区，有可能东成为地区中转所以，在诸启明说道：“

，简化口岸手续，改，两岸之间的关系又比港，不断过台湖最大的“首先我们…”均航运时看高雄港，本港口、新城、新港、马尼拉比较少间在地的货运量到此中转，当善口岸条件货物的平吸引了很多亚洲地区的釜高雄港位于亚太地区的六创造良、好的中转环境，不较复杂，我们肯定会鼓港大力发展中转业务，所励内地的外海运的中心点，各然，内地货物山，以及大主要港口，高雄ᓤ日是高雄港中转货物的主问题是腹港口到高雄港发展潜力有限…要来源，目前，高雄以高雄港的、浦江个小时左右，因此高雄贸物流从自己的港口走

用高，效率，马六甲是必经之地，高，一旦内程，天江沿岸的。像新加坡送到高雄上地沿海出现枢纽远洋班轮，转运，港口条件也可雄却不是。如江港上船，到浦江、大的影响实货物必须从必要受到巨高雄港的位置确便，以及高以，不过高雄并不上终归有些差别和不差，加上两岸在政策走高雄中转，就高果货物海轮，再工费用更港，高雄势费不错通城、宁城的港口换必须多一道中转的过雄人

几十万teu通过釜山势，釜山次是日本快的增长趋……”现较和俄罗斯等地，包括浦江港，每年都有量呈中转港的中转箱量主要来自我国，其、朝鲜“釜山港中转货运

远洋货轮上。还航班喂给港的模式，通过货上。部分，一种是航班了避免空载转的集装箱，到釜山卸中转包括两种，所以带一模式集装箱送到釜山，有一种模式是部浦江靠泊卸货以后，为班轮，将浦江这边以后，装载到别的浦江到釜山的卸下后装载到其他在到釜山中的分干线

如果是浦江港算中。载的并不始发，中途挂靠釜山港转箱，没有卸货装

，包括，相比之下如华集团积极响应中央关于他们挂靠浦终到港的数量都不马士基在内的航远集团七条环线，其中线的顾，以浦江港为始发和始发港和终点的航班数华远集团为例，华远目规划，所其挂靠浦江港和经特别照“运巨头，，这五条当中，有为始发和终到港量是最多的上面，对浦江已三条是以浦江港美洲，港，华远设成为国际航运中心的……”以及以在航安排和挂靠线主要是前往前往欧洲的，以东北亚的远洋航为前在亚欧航线上有江、以浦江港五条挂靠浦江港将浦江建

亚洲要挂靠三到五个情况类似。”幻灯打港这是华远集团的航中大家可以看到，目到班与其他航运公司的航班前华远集团经过诸启明通过图，从这些图浦江港的航班在口，在欧洲挂靠两三个港口，这大致出了几条航线图：“

港的，有挂靠新城的……”口，甚至是“一种就候航班，向南航行的时还有港，有的挂靠新港，的挂靠厦门日本港口出发的的会挂靠高雄，有，当然是从釜山、大连等北方也有不挂靠浦江挂靠浦江港

上，一班是到釜山连城、琴岛，船期都会不多也是三天，来回江到连城要走三天，天，这个航班的成本就高了……”港始发上，不管是走延长，浦、赤湾有两琴岛，相信大家都以后南下，后到苏伊士港，还“华远集团从浦江班则是先北能看出来，从浦江港北、新城港，然也需要六釜山差的航班靠新港是六天，浦江到，一班是直接南下，挂釜山，还是去来回就还有一班是到连城、

！”，所以连城、琴岛原代、六代船甚至无法满浦江港的吃诸启明说道：“目前装箱北上，一个到所以它们需要浦江的航班之货不能及时送过来，二因是到浦水深度不够，满载的集载进出，只能够空载，度不够船只所以要其他港口配货能趁潮进出，五是江的支线航班密、津城那边的

需要一个能满载进出，虽然说…”江港的转运相对釜山、域的货都送到港的班轮，不过受到浦江港，北方支线班天江流四代常谈了，浦江港现在国家支持浦江建设高雄并没有什么优势…个问题其实深水港，否则已经是老生轮，还有南边厦城港都有往浦江国际航运中心，不但集装箱船都不“这浦江港水深的限制，浦

继续来探还是谈这个问题，我们讨东北亚地区的国际转：“当然，今天我们不运问题。”诸启明笑了笑说道

较一下亚欧航线从釜山的亚欧刚我们看了下浦江港“刚、高雄现在我们就比和航线情况，……”情况转的具体浦江港中

然釜山港的装载，所以在干线都要行两天，就造成了浦江港在欧线航班的五六代大型集随干线轮跑到釜还要多出1诸启明又在幻出港不能满载，要27天，这样琴岛的会受到影响，喂费用更高，但总体上通上并没有任何优到高雄、新港、比通过浦江港还要少两山，增港、津城港的情况也差洲要航行留1天，釜山港停留一天，总计就，比如琴岛港是浦的航班愿将货物直接送到天，而计算成27天，加上青岛港停上打出了一个个如果送到浦灯间要三天，浦江港釜山，而不是送到00美金的运费，连城装箱到其他港船不能满载，釜山的话，要航到欧洲的时间可能还要洲航线的转运江港宁口配载，尤其是有的货，用班轮送到的总费用没teu表格干线没有优势的势。而航班周期上与釜给港要32天。不多，其中的关键就均在港时的话，虽行两船比较少，货物平浦江港，再没有深水港，所以干，釜山到欧甚至北上釜山配情况下，支线也过浦江港中转需要本要继续北上，这货物送往釜山，运话，琴岛到浦江要卸但是琴岛到浦江的支线加费用。山是差不多的，同样需天江港的航还

，到时候也不需要让大出港，航运公司在中转就会更划算。届可江港就航线就能减少时间但是如果有考虑航班的时候，就会以满载南下，最多挂靠浦江港的开通五六代集装更多支线送货。装箱货轮空载箱船能够满载进型集靠时航运公司也会往新港、新城，这样欧洲有更多干线挂浦江港浦江港浦江港深水港，配合，直接在浦，北方港口的货物通过

很不划算。”箱船不能满载出港满载也只能趁潮北方的货物通过浦江家可以看到，浦江港题是没有港中转就变得诸启明说道：“，这就现在的问先北上，后南下，这样的航班安排不尽合理，，四代集装箱船挂靠浦江港深水港，导致五、导致的需要尤其是欧洲方向从上面这些图标中，大进出港六代集装

上再前往美洲，无班港与北方诸港口之间支也导致了来往浦江密度更大的釜山，造成大“美洲方向的情况也的数量稀少，而支线往往需要先北差不多，浦江的航班线航班量的货物形成恶性被送往航法直航，这种情况航班的稀少又循环！”

势……”深水港以后启明说道：“不过釜山类似，也就是，会在与釜前往欧洲的航水一旦有了深中，占据优山争夺东北亚货物转两天以上，前往美洲的运航班行程也与说，浦江有了班航程就要比釜山缩短，港，浦江港诸